- 船舶振興細則拖到4月 金融支持鼓勵國內(nèi)船東接單
- 簡要內(nèi)容：知情人士向記者透露：“由于船舶工業(yè)的特殊外向性，以及部委協(xié)調(diào)，船舶振興規(guī)劃的細則相較紡織、裝備制造等熱門行業(yè)，公布時間將較晚，4月中下旬出來的可能性比較大，最晚不會超過5月。
十大振興規(guī)劃中
- 再論金融危機與全球航運形勢
- 嶄新一年的開始，金融海嘯帶給國際海運四大市場的起起伏伏，是下一個“新低”的前奏，還是危機臨近尾聲的高潮?
國際干散貨運輸市場
觸底反彈
自去年10月爆發(fā)金融危機以來，國際干散貨即期市場出現(xiàn)恐慌性殺跌行
- 遠東航運評論南美谷物貨盤涌現(xiàn)，巴拿馬型船遠約價漲
- 近日，Toepfer、Cargill與Bunge等谷物貿(mào)易商在大西洋地區(qū)的積極訂船不但在現(xiàn)貨市場上推高了巴拿馬型船運價，亦為遠期市場注入了一定的流動性。
三月第一周，受到交易商追捧的是巴拿馬型船第2季度遠約，其價格較
- 金融危機給航運業(yè)帶來哪些機遇和挑戰(zhàn)
- 金融危機已席卷全球，并開始向?qū)嶓w經(jīng)濟擴展。美國上萬億美元救市方案以及全球聯(lián)手降息行動，包括中國4萬億人民幣的投資計劃，雖然在短期內(nèi)有助于緩解經(jīng)濟危機蔓延，但不可能起到立竿見影的效果。從歷史經(jīng)驗看，
- 航運業(yè)上半年難有改善
- 金融危機繼續(xù)肆虐，進出口量進一步萎縮。2月我國外貿(mào)進出口總值為1249.55億美元，比去年同期下降24.9%，而3月的形勢依然沒有本質(zhì)的改觀，甚至是沖擊越來越加深?？梢娊鹑谖C的影響尚未徹底，09年上半年經(jīng)濟形勢
- 海運費BDI瘋狂的曲線
- BDI指數(shù)(BalticDryIndex，波羅的海干散貨運價指數(shù))，在2008年走出了最富戲劇性的曲線。上半年創(chuàng)歷史新高，下半年創(chuàng)22年新低。
2008年5月20日，BDI指數(shù)攀高到11793點的歷史高位，卻在同年12月5日跌至663點。然后
- 航運、港口業(yè)仍未見底
- 雖然航運和港口從去年下半年開始已經(jīng)顯露疲軟跡象，但中海集團總裁李紹德和招商局集團董事長秦曉都認為，航運和港口業(yè)目前還沒有見底。
李紹德告訴記者，航運業(yè)與全球貿(mào)易密切相關(guān)，另外船舶運力供求也已失衡，
- 遠東航運評論海岬型船紙貨價大跌，干散貨后市遭看淡
- 上周，干散貨船遠期運價大跌，海岬型船第2季度、第3季度遠約價分別較前一周跌去了23%與17%，顯示出大家對2009年余下時間內(nèi)的后市行情依舊信心不足。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，西澳至中國的鐵礦石航線的再度沉寂是上周海
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