今年以來，隨著干散貨市場行情逐月提升，推動海運衍生品期貨和期權交易猛增。據(jù)挪威海運衍生品交易所——IMAREX報道，今年2月，海運衍生品交易量計34759手，其名義交易額為6.88億美元；其中，海運期權交易量為5135手，同比猛升53％；干散貨期貨交易量為13998手，較1月猛升102％；參與海運衍生品交易的成員公司數(shù)量升至211家，同比上升9％。另據(jù)勞氏記者報道，由于經(jīng)濟形勢惡化，國際著名船用主機制造商Wärtsilä公司和MAN B&W公司已確認，分別有100艘以上和125艘以上的船用主機訂單被撤銷，另有250～300艘船面臨主機訂單被撤銷風險，因此，今明兩年新造船交付量將遠低于預測。此外，今年將有1000艘各類船舶被拆解，而干散貨船因船隊老齡船化嚴重導致其拆解量首當其沖。這些拆解船不但使今年船隊營運壓力緩解，并將大幅提高靈便型船的廢鋼海運貿(mào)易量。

　　本周谷物需求異常強勁，并推動本周BDI指數(shù)沖高至2298點今年最高點。其后，不可抗拒力因素使礦煤貿(mào)易受挫導致行情回落。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于2201點；較上周上升34點，升幅為1.57％。

巴拿馬型船市場

　　本周巴拿馬型船市場前揚后抑，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于2287點，較上周上漲191點，漲幅為9.11％。

　　據(jù)勞氏記者稱，隨著南美谷物出口貿(mào)易猛然“起飛”，不但推動本周大西洋地區(qū)航次日租金創(chuàng)3萬美元今年新高，并導致該地區(qū)運力供應緊缺局面尤為凸顯。由于近期國際谷物理事會兩次下調(diào)全球谷物貿(mào)易量，導致國際兩大谷物貿(mào)易巨頭——嘉吉公司和路易·達芙公司本周在大西洋地區(qū)谷物貨盤租船交易異?；鸨?。部分船東由于運力搶手在南美東海岸運往中國、亞洲其他國家以及中東谷物貨盤的航次交易上獲益匪淺，其日租金高達3.2萬～4美元，較兩周前上漲了35％以上。與此同時，本周繁榮的黑海至中國的鐵礦石海運貿(mào)易，使該地區(qū)船東們因途經(jīng)亞丁灣海盜出沒地區(qū)而獲得高額回扣。在太平洋地區(qū)，由于大量即期運力駛往南美地區(qū)攬貨，導致該地區(qū)運力有所趨緊。而據(jù)彭博新聞社報道，本周后半周由于昆士蘭州的澳洲第三大煤炭出口港受颶風襲擊，導致所有裝煤船駛往錨地避風，此外，煤炭產(chǎn)區(qū)至港口的運煤列車發(fā)生事故，導致煤炭運輸中斷更使澳洲煤炭出口貿(mào)易雪上加霜。這些突發(fā)因素拖累本周巴拿馬型船市場前揚后抑。

海岬型船市場

　　本周海岬型船市場凄風苦雨，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于2580點，較上周下跌250點，跌幅為8.83％。

　　據(jù)彭博新聞社3月12日報道，在遭受暴雨和洪水襲擊后，力拓公司經(jīng)營的西澳皮爾巴拉礦石產(chǎn)區(qū)與港口之間的鐵路運營系統(tǒng)損毀導致鐵礦石貨盤的交付已經(jīng)中斷三周以上。力拓公司稱，在3月份余下時間內(nèi)可能將推遲鐵礦石貨盤交付。從市場成交情況看，本周鐵礦石程租市場交易較為活躍，而即期和期租市場鮮見成交報告。本周，臺灣TMT公司租用的“C.Winner”號新造船（16.9萬載重噸），歐陸交船，全球還船，其航次日租金為3萬美元。本周末，17.2萬載重噸海岬型船太平洋往返航程和單程航次日租金跌至2.1萬和1.2萬美元，環(huán)比下跌14.20％和9.88％。

靈便型船市場

　　本周靈便型船市場一枝獨秀，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于1727點，較上周上漲74點，漲幅為4.48％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收790點，較上周上漲102點，漲幅為14.83％。


上海航運交易所信息部