- 關(guān)于航線設(shè)計的思考
- 摘要：全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程正在加快，世界外貿(mào)海運量隨之迅速增長。為實現(xiàn)船舶安全高效營運，提高公司的經(jīng)濟(jì)效益，需認(rèn)真做好船舶營運中的每個環(huán)節(jié)，而航線設(shè)計的好壞在這一過程中起著十分重要的作用，因此做好航
- “HH”輪嚴(yán)重貨損事故調(diào)查分析
- （中國船檢）
“HH”輪第95航次承運自巴西SANTOS港至中國嵐山港的散裝黃豆59368噸，于2005年10月某日?？繊股礁?，在卸貨過程中發(fā)現(xiàn)NO.3艙有水濕貨物，港方停卸。船員立即測量NO.3艙左右污水井，發(fā)現(xiàn)NO.3艙右側(cè)污
- 冬季海上交通事故多發(fā)的成因及防范
- 摘要：冬季氣候惡劣多變，是海上交通事故的多發(fā)季節(jié)。從冬季海上交通事故頻繁多發(fā)的成因入手，以安全管理學(xué)的觀點進(jìn)行分析，用系統(tǒng)論的觀點，全方位地提出防范措施，以達(dá)到全面加強(qiáng)海上交通管理的目的。
關(guān)鍵詞：
- AIS-II系統(tǒng)在船舶安全監(jiān)督中的應(yīng)用
- 目前，在船舶監(jiān)管領(lǐng)域，AIS系統(tǒng)和GPS公網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)作為VTS系統(tǒng)中的輔助系統(tǒng)，相互共存并發(fā)揮著重大作用。與VTS系統(tǒng)相比，它們能夠準(zhǔn)確確定監(jiān)管船舶的各種動態(tài)信息和靜態(tài)信息，而不需要人為進(jìn)行呼叫就能夠自動識別
- 海事界環(huán)保動力系統(tǒng)推進(jìn)綠色航運
- 2008年10月，MARPOL附則VI修正案獲批，國際海事界在推進(jìn)航運節(jié)能減排方面又邁出了重要一步。根據(jù)這一于去年7月1日生效的修正案，2011年1月1日以后裝船的柴油主機(jī)須符合TierⅡ標(biāo)準(zhǔn)，其氮氧化物排放量不得超過14
- LNG未來船舶燃料“新寵”
- SinceLNGpriceislessthanmarinediesel，supplyisstableanditcansubstantiallyreducemarineemissions，thenumberofLNG-fueledships&nb
- 2020年世界海事技術(shù)發(fā)展展望
- 技術(shù)改變世界。多年來，挪威船級社（DNV）的研究和創(chuàng)新部門根據(jù)自身在相關(guān)領(lǐng)域的專長和能力，提出了對于未來十年的技術(shù)展望。DNV新近出版的《2020年技術(shù)展望》，探討并總結(jié)了對全球新技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用具有重大影響
- 國際航運船舶溫室氣體減排措施及應(yīng)對建議
- 【摘要】為適應(yīng)航運船舶溫室氣體減排的國際形勢，保障我國航運業(yè)的順利發(fā)展，從國際航運船舶溫室氣體減排的背景入手，介紹相關(guān)法律框架，分析航運船舶溫室氣體減排最新國際形勢和我國立場，預(yù)測溫室氣體減排的發(fā)
- 我國海事賠償責(zé)任限制制度的不足與完善
- 摘要：我國責(zé)任限制制度存在依據(jù)混亂、適用待明、范圍狹窄、限制債權(quán)存在爭議、程序不完善、賠償基金制度缺失等缺陷，應(yīng)從統(tǒng)一國內(nèi)責(zé)任限制制度、完善具體制度設(shè)計和構(gòu)建賠償基金制度三個方面完善。關(guān)鍵詞：責(zé)
- 金融危機(jī)后船舶投資新趨勢
- 摘要：金融危機(jī)以來，全球航運市場和造船市場發(fā)生巨大變化，船東在船舶投資上也出現(xiàn)一些新的特點和趨勢。分別從新船、二手船和租船交易3個方面進(jìn)行分析總結(jié)。
關(guān)鍵詞：金融危機(jī)；船舶投資；交易行情
金融危機(jī)以來
業(yè)務(wù)領(lǐng)域
聯(lián)系我們
公司地址：南京市江東中路311號中泰國際廣場05幢18樓
郵政編碼：210019
電話：025-58802148 87792001
傳真：025-58802147
Email：nasco@nasco.com.cn
