海上航行的船舶一旦發(fā)生燃油泄漏污染，不但企業(yè)賠償風(fēng)險大、清污難、費用高，而且相關(guān)的污染受害方很難得到合理的賠償，這一直是船舶污染民事賠償?shù)囊淮箅y題。

3月9日，《2001年國際燃油污染損害民事責(zé)任公約》（簡稱《燃油公約》）對我國正式生效。這意味著，航行于我國沿海水域的1000總噸以上的船舶，全部需要辦理強制性油污保險。而在過去，只有載運2000噸以上持久性油類的國際航行油船才有此規(guī)定。

加入《燃油公約》，對我國而言到底有何意義？3月13日，記者采訪了部海事局船舶處副調(diào)研員徐石明，他對此進行了詳細解答。

燃油污染轉(zhuǎn)化為可控風(fēng)險

據(jù)介紹，上世紀90年代以來，船舶燃油污染問題越來越受到重視。1992年，油輪的燃油污染損害被納入《1992年國際油污損害民事責(zé)任公約》（簡稱CLC公約）。它雖然解決了載運2000噸以上持久性油類船舶的油污染問題（包括貨油和燃油），但其他船舶的燃油污染問題由于沒有強制保險的規(guī)定，一直懸而未決。

為保證對船舶燃料油泄漏或卸載造成的污染損害進行及時和適當(dāng)?shù)馁r償，國際海事組織（IMO）于2001年3月正式通過了《2001年國際燃油污染損害民事責(zé)任公約》（以下簡稱《燃油公約》），并于2008年11月21日開始生效。 該公約的生效使國際公約中關(guān)于船舶油污損害賠償?shù)淖詈笠粋€明顯缺漏得到彌補，從而進一步完善船舶造成污染的責(zé)任與賠償法律制度。

徐石明說：“船舶燃油比普通油類污染危害性更強，治理難度更高，可能造成的損害更大。如今，《燃油公約》對我國正式生效，這意味著可以建立一套比較完善的船舶燃油污染民事責(zé)任和強制保險制度，確保燃油污染得到及時的治理，污染損害受害人得到比較充分的賠償。對船東而言，則可以把船舶燃油污染從原本的不可控風(fēng)險轉(zhuǎn)化為可控風(fēng)險?！?

我國加入《燃油公約》意義重大。一方面有利于促進我國航運事業(yè)的發(fā)展。加入《燃油公約》可以確保我國船舶根據(jù)主管機關(guān)簽發(fā)的證書順利進入國際市場，防止我國船舶在國際上受到不公平待遇。雖然加入《燃油公約》將使航運公司增加一定的保險成本，但我國國際航行船舶基本上都已經(jīng)投保了相關(guān)責(zé)任險，國內(nèi)航行船舶也將根據(jù)有關(guān)要求投保相關(guān)責(zé)任險，因此船東并不會增加額外成本。另一方面，也表明我國積極參與環(huán)保事業(yè)并加強在此領(lǐng)域的國際合作，有利于維護我國作為國際海事組織A類理事國的形象。

證書由船籍港直屬海事局辦理

徐石明介紹，《燃油公約》規(guī)定的船舶適用范圍已經(jīng)明確，即：1000總噸以上的外國籍船舶，自3月9日起必須持有締約國主管機關(guān)或其授權(quán)機構(gòu)簽發(fā)的證書，才準進出中國港口；1000總噸以上的中國籍國際航行船舶須在3月9日之前持有直屬海事局簽發(fā)的證書；持有其他締約國主管機關(guān)簽發(fā)的《證書》繼續(xù)有效，原《證書》失效后必須換發(fā)直屬海事局簽發(fā)的《證書》。1000總噸以上的沿海運輸船舶（不包括公務(wù)船、軍艦、海軍輔助船等僅用于政府非商業(yè)服務(wù)的船舶），必須在今年7月1日之前持有直屬海事局簽發(fā)的證書；適用于CLC公約的船舶（即載運持久性油類的船舶）不需要持有上述證書。

近期，河北、遼寧、天津、山東、浙江、江蘇、福建、廣東、上海、深圳、廣西、海南、黑龍江、長江這14個直屬海事局已陸續(xù)開始簽發(fā)證書。有關(guān)船舶及船公司在取得中國籍船舶油污損害民事責(zé)任保險人出具的船舶燃油污染保險或其他財務(wù)保證后，可以持船舶防污文書申請書、保險或其他財務(wù)保證有效單據(jù)（正本）、船舶國籍證書復(fù)印件、委托書及其身份證明（由委托代理人辦理時），到船籍港直屬海事管理機構(gòu)辦理證書。船公司也可以將申請送到分支海事局，分支海事局將轉(zhuǎn)交直屬海事局辦理。目前，海事部門原則上不接受電子版保單的申請。

敲定15家保險人

據(jù)了解，《燃油公約》生效后，我國船東承擔(dān)的責(zé)任主要是：1000載重噸以上的中國籍國際航行和沿海運輸船舶必須進行保險或取得其他財務(wù)保證。沿海運輸船舶的保險金額不得低于《海商法》規(guī)定的有關(guān)船舶民事責(zé)任限額，國際航行船舶的保險金額根據(jù)所經(jīng)營的航線和所到達締約國的法律規(guī)定投保相應(yīng)的保險，以保障不會因違反締約國的法律規(guī)定而被拒絕進港或滯留，但最低不得低于《海商法》規(guī)定的有關(guān)船舶民事責(zé)任限額。我國沿海運輸船舶的保險額度不得低于原交通部《關(guān)于不滿300總噸船舶及沿海運輸、沿海作業(yè)船舶海事賠償限額的規(guī)定》的要求。

徐石明說：“目前，2009年度中國籍船舶油污損害民事責(zé)任保險人名單已經(jīng)公布，共有15家，包括中國船東互保協(xié)會、挪威嘉德保賠協(xié)會、汽船保賠協(xié)會、中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司、中國平安財產(chǎn)保險股份有限公司、UK保賠協(xié)會、Britannia保賠協(xié)會、倫敦保賠協(xié)會、SKULD保賠協(xié)會、西英保賠協(xié)會、瑞典保賠協(xié)會、北英保賠協(xié)會、中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司、中國大地財產(chǎn)保險股份有限公司、美國船東互保協(xié)會?！?

香港籍船舶暫不適用公約

根據(jù)我國加入《燃油公約》的聲明，該公約暫不適用于香港特別行政區(qū)。香港籍船舶由深圳海事局為之簽發(fā)《燃油污染損害民事責(zé)任保險或其他財務(wù)保證證書》（以下簡稱《證書》），申請材料的受理和審核工作仍由香港海事處負責(zé)。香港籍海船進出內(nèi)地港口，按照國際航行船舶要求進行檢查；航行內(nèi)地和香港水域的內(nèi)河船舶暫不適用公約的要求。國外保險公司或互保協(xié)會承保的中資外國籍船舶，海事主管機關(guān)不予簽發(fā)《證書》。同時，對于在臺灣登記且經(jīng)批準的直航船舶，暫不要求查驗《證書》。

如果船舶在其他締約國主管機關(guān)已經(jīng)獲取《證書》又該如何？徐石明指出：在公約對我國生效前，一些中國籍船舶已經(jīng)在其他締約國主管機關(guān)辦理《證書》，海事主管機關(guān)對有效期內(nèi)的船舶所持《證書》予以認可，該證書繼續(xù)有效。如果原保險到期，《證書》失效后,必須換發(fā)由我國海事主管機關(guān)簽發(fā)的《證書》。

來源：中國水運報