本周干散貨市場表現(xiàn)較差，主要航線運價繼續(xù)下探。波羅的海干散貨運價指數(shù)BDI跌勢加劇，周四報收于1401點，較上周下跌129點，跌幅為8.43%。

巴拿馬型船市場

日本災后重建工作已陸續(xù)展開，但動力煤需求旺盛現(xiàn)象并未如期而至，需求疲軟陰云仍籠罩市場，本周巴拿馬型船運輸市場運價延續(xù)上周下滑態(tài)勢。BPI指數(shù)跌勢最為嚴重，周四報收于1737點，較上周下跌231點，跌幅為11.74%。

巴拿馬型船運輸市場已連續(xù)兩周呈下滑態(tài)勢，本周太平洋市場跌幅大于大西洋市場。一方面，前期市場預計日本災后重建會增加動力煤進口量來彌補核電損失，據(jù)ICAP航運經紀公司分析師測算，若日本用煤電彌補核電損失，每月動力煤進口量會增加200-300萬噸，但目前需求尚未出現(xiàn)；另一方面，大多數(shù)谷物貿易商等待更高賣價，暫時縮減出貨量，谷物交易市場表現(xiàn)安靜?，F(xiàn)貨運輸市場需求疲軟，船舶運力卻不斷交付，市場供過于求現(xiàn)象凸顯，巴拿馬型船市場運價頻頻下滑。本周末太平洋往返航線平均日租金跌至1.28萬美元，跌幅為19.27%；大西洋往返航線平均日租金下調至1.36萬美元，跌幅為12.53%。本周期租市場量價雙跌，4至6個月期租日租金由1.75萬美元降至1.48萬美元左右。成交記錄顯示，谷物貿易商嘉吉租用一艘2001年建造的7.4萬載重噸級巴拿馬型船，日租金為1.48萬美元，租期為4-6個月。周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金報收于1.39萬美元，跌幅為11.83%。

海岬型船市場

本周海岬型船市場受眾多利空因素影響而延續(xù)上周下跌態(tài)勢。周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于1638點，較上周下跌130點，跌幅為7.35%。

海岬型船市場運價降中有升。隨著需求旺季的逐步到來，中國鋼材市場庫存已經開始逐步減少，鋼廠產鋼能力加強以滿足市場需求，鋼價開始反彈，對鐵礦石需求或將增加，但實際需求仍存在很大不確定性。一方面，印度政府本月開始對鐵礦石征收20%出口稅，本周印度礦價又上一新臺階，品位為63.5%的印度礦CFR價格指數(shù)由上周177美元/噸漲至本期末的184美元/噸，礦價高企打壓市場積極性，印度出口鐵礦石貨盤寥寥無幾；另一方面，印度最高法院臨時解除印度南部卡納塔克邦鐵礦石出口禁令，本月20日起執(zhí)行，該舉措有望緩解印度鐵礦石出口下跌局面，亦有助減輕國際鐵礦石上漲壓力。本周正值中國清明小假期，交易市場活躍度欠佳，海岬型船市場大部分航線運價仍下滑，但礦商加大澳礦的進口，澳大利亞至青島運價小幅上調。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價分別為7.50美元/噸和19.27美元/噸，較上期末分別上漲0.50%和下跌2.36%；海岬型船4條航次期租航線平均日租金再次跌破1萬美元大關，周四報0.84萬美元，和上期末相比下跌19.12%。中國鋼材庫存下降，日本重建，印度礦征收出口稅等都為巴西和澳洲至亞洲鐵礦石航線運價看漲提供良好支撐。周四數(shù)據(jù)顯示FFA市場交易近期和遠期合約交易價格均出現(xiàn)上漲，巴西圖巴朗至青島二季度合約價達21.37美元/噸，西澳至青島二季度合約價達8.20美元/噸，4TC二季度合約價報收于1.22萬美元。

靈便型船市場

本周大小靈便型船市場雙雙下調。波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）因缺乏貨盤支撐而延續(xù)上周跌勢，周四報收于1468點，較上周下跌55點，跌幅為3.61%。靈便型船運價指數(shù)（BHSI）亦小幅下調，周四報收于783點，較上周下跌7點，跌幅為0.89%。


上海航運交易所信息部