在經(jīng)歷了今年以來新接訂單同比下降70%的慘淡行情后，國內(nèi)船舶制造業(yè)終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)暖跡象。記者近日在煙臺、威海等地采訪時發(fā)現(xiàn)，與去年外國船東怠于交船不同，現(xiàn)在，部分外國船東要求船廠提前交船，以投入逐漸復(fù)蘇的全球航運(yùn)市場。
在經(jīng)歷了今年以來新接訂單同比下降70%的慘淡行情后，國內(nèi)船舶制造業(yè)終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)暖跡象。記者近日在煙臺、威海等地采訪時發(fā)現(xiàn)，與去年外國船東怠于交船不同，現(xiàn)在，部分外國船東要求船廠提前交船，以投入逐漸復(fù)蘇的全球航運(yùn)市場。
船東趁機(jī)抄底
“現(xiàn)在的船企不是擔(dān)心生產(chǎn)能力不足，而是擔(dān)心以后的行情?！?2月4日，乳山造船有限責(zé)任公司總經(jīng)理高明勇在接受記者采訪時表示，金融危機(jī)后，困擾船企發(fā)展的就是訂單問題?！耙环矫嫫髽I(yè)手持充裕訂單，生產(chǎn)可排至2011年前后；另一方面，新船訂單卻在急劇減少，船價下跌，企業(yè)盈利空間不斷縮小?！?
“在市場競爭激烈的情況下，訂單減少帶來的直接影響就是船價下滑。”高明勇對記者說，“比如前一陣接船的市場價格比過去下調(diào)了約27%，由每艘4000萬美元降至2900萬美元左右。但由于大部分造船企業(yè)的鋼材和船板都是在價格高峰期采購的，生產(chǎn)成本難以降低，造船企業(yè)利潤空間明顯被壓縮。即使有新的訂單也難以接受，市場開拓難度加大?！?
“當(dāng)時我們就擔(dān)心，船企都靠之前積累的訂單維持生產(chǎn)，長此以往，將出現(xiàn)‘訂單斷層’現(xiàn)象，到時企業(yè)資金、管理問題都會一一顯現(xiàn)，船企命運(yùn)難測?！备呙饔抡f道。
所幸，讓高明勇焦慮的情況現(xiàn)在有所緩解?！叭ツ?月份到今年7、8月份，我們幾乎沒有接到新訂單，但這幾個月開始陸續(xù)簽訂了一些新船訂單，來公司洽談業(yè)務(wù)的客戶明顯多了。”
與此同時，中國的船舶行業(yè)也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)暖回升的跡象。中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)新接訂單41艘共470萬載重噸，走出今年前5個月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷。8月份，我國新簽訂單435萬載重噸，占了全球新簽訂單的70%，連續(xù)3個月創(chuàng)下造船接單全球第一的紀(jì)錄。
“現(xiàn)在看來，是新船價格已經(jīng)跌至谷底，許多船東趁此機(jī)會抄底。”煙臺京魯船業(yè)有限公司副總經(jīng)理郭書遠(yuǎn)對記者表示，以前一艘好望角型散貨船可能需1億美元，而現(xiàn)在僅需6000萬美元甚至更低。船價大幅下降使得船東的投資成本降低，這也催生了一批成交量。
“更重要的是，國家政策起到了很大的推動作用。目前，政府相關(guān)部門在積極落實(shí)船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，尤其在貸款方面給予了買船的外國船東一定的資金支持。此外，國家出臺落實(shí)的4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激政策，讓國內(nèi)的鐵礦石、煤炭等進(jìn)口出現(xiàn)階段性激增，這也是近期船舶成交量增長的原因之一?！?
山東造船模式急待轉(zhuǎn)向
讓“高明勇們”擔(dān)心的是，這波回暖行情能夠持續(xù)多久。
最近的國際行情并不樂觀，9月底，反映市場狀況的克拉克松新船價格綜合指數(shù)曾一度跌至142點(diǎn)，比歷史最高值190點(diǎn)下跌了48點(diǎn)，降幅達(dá)到25%。業(yè)內(nèi)分析人士表示，新船價格是反映船舶市場繁榮與否的重要標(biāo)志，目前新船價格的不斷下跌說明船舶市場的有效需求不足。而同期，短暫回暖的國際海運(yùn)市場再次低迷，8月波羅的海指數(shù)（BDI）環(huán)比下滑10%。
“如果國內(nèi)此時再出臺一些利好政策，比如提前淘汰老舊船、規(guī)范拆船業(yè)、鼓勵船舶行業(yè)的兼并重組，就再好不過了?！备呙饔聦τ浾弑硎?，在利好政策的刺激下，國內(nèi)船舶制造業(yè)將加速資源整合、提高自身競爭力，進(jìn)而走出觸底反彈的好行情。
記者了解到，作為造船企業(yè)的集中地，煙臺、威海等地都在努力為造船企業(yè)找準(zhǔn)自身定位，錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補(bǔ)，爭取在這波反轉(zhuǎn)行情中占據(jù)優(yōu)勢地位。煙臺京魯船業(yè)有公司就靈活地采用變更造船時間，適當(dāng)降低船價，更換船型等策略，穩(wěn)定現(xiàn)有的訂單。而威海的山東新船重工和新泰源船業(yè)等造船企業(yè)更是主動出擊，將與受金融危機(jī)影響、停產(chǎn)倒閉的南方部分船廠對接，化解企業(yè)自身設(shè)備和訂單不足的問題。
山東省船舶工業(yè)協(xié)會有關(guān)人士表示，下一步，山東船舶工業(yè)應(yīng)由單純以造船為主向造修船、海洋工程裝備及配套業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展轉(zhuǎn)變。同時，建立以設(shè)計為先導(dǎo)、總裝造船為核心、中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的現(xiàn)代造船模式，提高生產(chǎn)效率，控制造船成本，消化手持訂單，盡力開拓新市場。
來源：環(huán)球物流網(wǎng)
