摘要：美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融風(fēng)暴正在向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)加速傳導(dǎo)，航運(yùn)業(yè)也受到嚴(yán)重影響，滑入了低谷，這對于我國船員來說既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇。文中針對當(dāng)前形勢，分析了我國航海專業(yè)畢業(yè)生的現(xiàn)狀及未來供求狀況，結(jié)合目前國際航運(yùn)市場狀況及對全球船員供求關(guān)系的影響，指出航運(yùn)低谷時船員要想提高就業(yè)競爭力，就必須提高自身的英語技能、職業(yè)道德、服從意識和團(tuán)隊(duì)精神及管理能力等諸方面的綜合素養(yǎng)。
關(guān)鍵字：航運(yùn)低谷；競爭力；綜合素養(yǎng)
一、目前國際航運(yùn)市場的狀況及對全球船員供求關(guān)系的影響
隨著全球金融危機(jī)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的蔓延，引發(fā)了當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)。受其影響全世界航運(yùn)業(yè)遭到重刨，世界航運(yùn)急劇衰退，對船員的需求大量減少，全球船員市場發(fā)生了根本的變化。
1．在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)全面衰退，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下，世界大多數(shù)船東為減少虧損紛紛采取應(yīng)對措施：如停船封航，已有數(shù)千艘商船先后拋錨停航；取消新造船計(jì)劃，減輕經(jīng)濟(jì)壓力；無限期延長新造船訂單；拆解老舊船舶等。這一切措施均導(dǎo)致了船員需求的銳減。
2．國際海事組織（IMO）對SOLAS公約、STCW公約的進(jìn)一步修改和完善，對船員提出了更高的要求，對我外派海員的要求極大地提高了，也將較大地限制我國船員就業(yè)的比率。這也是我國作為人力資源大國但外派海員僅占國際外派海員市場份額的5％的主要原因所在。
3．裁員與失業(yè)已成為國際性的寒流，歐元、菲律賓元、印度幣、韓元等貨幣大幅貶值，致使原有的船員大國特別是歐洲一些國家、印度、韓國等傳統(tǒng)海員強(qiáng)國大量原本已上岸就業(yè)的高級船員，紛紛重返船上工作，進(jìn)一步壓縮了我國船員外派就業(yè)的空間。
二、我國航海專業(yè)畢業(yè)生的現(xiàn)狀及未來供求狀況
近幾年來，受國際航運(yùn)市場持續(xù)火爆的影響，世界性海員需求異常強(qiáng)勁，高級海員長期處平供不應(yīng)求的狀況。為應(yīng)對航海人才的短缺，國家有關(guān)部門采取各種措施促進(jìn)高級船員的教育和培訓(xùn)：
1．經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)可以招收培養(yǎng)航海專業(yè)學(xué)生的院校將近翻了一番，從三十幾所達(dá)七十多所；
2．各航海院校不斷擴(kuò)大招生規(guī)模，幾年來的招生數(shù)量連年增加，2008年入學(xué)人數(shù)將近4萬人，與2003年的不到1萬人相比，增長了近3倍；
3．新增了各種形式的高級船員培訓(xùn)，一年制非航海專業(yè)工科畢業(yè)生船員培訓(xùn)、二年制非學(xué)歷船員培訓(xùn)、成人教育船員培訓(xùn)等，各類船員培養(yǎng)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)全面培養(yǎng)船員；
4．畢業(yè)生人數(shù)已從前見年的不到1萬人達(dá)到了今年的近1.6萬人（含各類成教、二年制及一年制的畢業(yè)生），預(yù)計(jì)再過不到三年，各類航海專業(yè)的畢業(yè)生將達(dá)到4萬人。
幾年來，我國航海專業(yè)的人才培養(yǎng)在數(shù)量上得到了快速增長。但從培養(yǎng)的質(zhì)量上看，卻存在著一定的差距。
1．畢業(yè)生的專業(yè)知識不過硬。一些院校的老師和學(xué)生在教學(xué)期聞，主要目標(biāo)都是追求考證通過率，這就導(dǎo)致了老師們圍繞考試大綱授課，學(xué)生背誦題庫迎考，學(xué)校為考試通過率高而自豪，畢業(yè)生真正掌握的專業(yè)知識和實(shí)操技能低下。
2．敬業(yè)精神不強(qiáng)。學(xué)生入學(xué)只知道當(dāng)海員待遇好，工資高，對于海員職業(yè)的特點(diǎn)認(rèn)識不夠，一旦上船后發(fā)現(xiàn)與自己的想象出現(xiàn)反差，就不能堅(jiān)持，要求提前下船，或被船東炒下船。
3．英語水平不高。海員是一個國際性的職業(yè)，生活和工作都需要通過英語交流，但我們的畢業(yè)生很少能做到一畢業(yè)上船就能用英語交流，如派前培訓(xùn)不到位的話，常常出現(xiàn)因語言不通而引發(fā)船上事故或影響水上交通安全的事件，給船東造成損失。
4．職業(yè)素養(yǎng)不高。為數(shù)不少的本科畢業(yè)生并不把當(dāng)船員作為自己的職業(yè)，許多本科生就首選考研究生、考公務(wù)員，實(shí)在不行就尋求其他岸上工作。當(dāng)海員是他們不得已的選擇。即使上了船，也僅當(dāng)一個過渡性的工作，隨時都有可能放棄海員這個職業(yè)。
這些特點(diǎn)影響著我國海員外派的現(xiàn)狀，致使我國海員外派一直得不到快速的發(fā)展，長期僅占國際海員外派市場份額的5％左右，而作為人口不到八千萬的菲律賓，海員外派數(shù)量卻離達(dá)30萬，占有國際市場份額的35％，我國外派船員所占份額與我國作為一個人口大國極不相稱。
而從我國目前海員外派的對象來看，大部分都是派往東南亞和我國臺灣地區(qū)的船上，歐美海運(yùn)發(fā)達(dá)國家的船東很少雇傭我國船員；從所派的職位來看，大多數(shù)是操作級的高級船員，管理級的高級船員甚少。
三、航運(yùn)低谷時船員的就業(yè)競爭力：提高自身的綜合素養(yǎng)
國際航運(yùn)市場發(fā)生的急驟變化，傳統(tǒng)船員強(qiáng)國的船員重歸海上工作，航海專業(yè)畢業(yè)生的大幅增加，使船員的就業(yè)形勢發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，國際海員市場從供不應(yīng)求轉(zhuǎn)而成為供過于求，海員難以就業(yè)。而首當(dāng)其沖的就是剛剛或即將要走出大學(xué)校門的畢業(yè)生。這一現(xiàn)象已經(jīng)在今年航海類院校畢業(yè)生“雙選會”上顯露出來了。這一局面將越來越嚴(yán)重。
在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)時期，我國船員如何在航運(yùn)低谷時期船員需求量銳減、船員供應(yīng)量卻不斷增加的情勢下，提高上船工作就業(yè)的競爭力是今后幾年我國廣大船員不得不面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。筆者認(rèn)為，提高就業(yè)競爭力，船員的綜合素養(yǎng)起著決定性的作用。這就要求我國廣大海員朋友，應(yīng)從以下幾個方面不斷提高和改進(jìn)。
1．提高英語交流水平
海員是一個世界性的職業(yè)，航運(yùn)界的通用語言是英語。英語口頭交流和書面寫作的能力，是船員的一項(xiàng)基本能力。國際航運(yùn)界普遍認(rèn)同我國高級海員的競爭劣勢不是在專業(yè)技術(shù)、技能上面，而是在英語口頭交流和書面寫作能力上。
剛上外籍船的實(shí)習(xí)生由于不能與自己的上司正常交流，不清楚領(lǐng)導(dǎo)交待的工作，甚至誤解領(lǐng)導(dǎo)的意思，造成工作不能正常進(jìn)行；管理級船員不能通過書面語言與船公司管理層保持良好、順暢的溝通，以致影響航運(yùn)業(yè)務(wù)的正常發(fā)展；更有甚者，由于語言的障礙，造成船舶安全事故。
這些都是導(dǎo)致我們的實(shí)習(xí)生和高級船員上船不到一、 二個月就被船長辭退的重要原因。語言交流上的局限，使得我國的船員空有一身手藝而施展不開。
所以，我國海員朋友必須利用各種機(jī)會進(jìn)行英語口語和寫作能力的訓(xùn)練，提高和熟練掌握航海英語，以達(dá)到能夠順利交流的水平。
2．增強(qiáng)海員的職業(yè)道德感，克服浮躁心態(tài)，講究誠信
近幾年航運(yùn)業(yè)得到長足發(fā)展，高級船員一人難求，個別船東為招聘一個高級船員，竟然在市場上公開競價工資，使得整個船員市場心態(tài)浮躁。
個別船員剛上船工作沒幾天，聽說有更高工資的崗位，就不顧剛與船東簽訂的合同，采取消極怠工、借口家里有事和裝病等各種手段要求下船；有的學(xué)生剛由船東安排完實(shí)習(xí)，換證后就不愿再回去工作。這些損害船東利益的行為，極大地影響了我國船員在國際船員市場的聲譽(yù)。
我國有句民諺“一諾千金”，是指一個人要守信用重承諾，但是我國海員在國際海員市場上卻以不守信用而著稱。這極大地影響了外國船東對中國船員的信心。許多船東明知雇傭中國船員成本要低得多，也不敢放手使用中國船員。
我國廣大海員朋友務(wù)必要信守合同，認(rèn)真履行自己的責(zé)任和義務(wù)，在工作上恪盡職守，以提升外國船東對我國船員的信心。
3．樹立服從意識和團(tuán)隊(duì)精神，提升外國船東對我國船員的信心
船舶是移動的工廠，是在海上運(yùn)動的獨(dú)立開展工作的單元，再加上船舶和貨物是船東和貨主的重要資產(chǎn)，任何不當(dāng)?shù)男袆雍瓦^失都可能危及船舶、貨物和船員人身安全。這就要求船員在船上工作時，既要有服從觀念，又要在工作上相互配合。這是確保船舶安全的重要原則。
作為自己的職業(yè)，無論是船長還是普通船員，均不應(yīng)存有臨時觀念，要將所服務(wù)的船東和外派公司當(dāng)作自己的單位，不能有將外派合同對付完了事的潛意識，增強(qiáng)服從和服務(wù)意識，在船上要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)精神。
4．培養(yǎng)和鍛煉自身的管理能力，保障船舶的工作、生活秩序
外派船員都是在臨時組成的團(tuán)隊(duì)里開展工作的，有的是同一國家來自不同地區(qū)、不同單位的船員，有的是來自多個國家的船員。這就要求高級船員尤其是管理級船員，具有較高的組織能力、指揮能力、協(xié)調(diào)能力、控制能力和決策能力。
廣大船員朋友需要在實(shí)際工作中不斷地鍛煉自己，提高自身的管理能力，保障船舶的營運(yùn)和船上人員生活的秩序。
盡管經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致全球海員市場的需求銳減，但對高素養(yǎng)的船員的需求仍然很強(qiáng)勁。只要我國廣大海員能不斷提高自身的綜合素養(yǎng)，守信用重承諾，切實(shí)維護(hù)和保障船東的利益，履行好自己的崗位職責(zé)，我們的船員就永遠(yuǎn)不會有失業(yè)之虞!
參考書目
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【3】黃國勇．抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)推動中國海員外派事業(yè)的健康發(fā)展——淺析中國海員外派市場及發(fā)展對策：2008年深圳國際海事論壇海員與發(fā)展論文集【c】．北京：人民交通出版社.2008（4）：266-275.
作者：黃小牛 來源：中國海事
