海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場交易活動喜憂參半。太平洋板塊、巴西南部和西非至中國航線表現(xiàn)強勁。北大西洋板塊市場開局表現(xiàn)不佳。上周早些時候，由于三大礦商的參與和租船合同的增加，太平洋板塊增長勢頭強勁，推動C5航線指數(shù)上漲。然而，周中市場略有走軟，因為礦業(yè)活動減少，導(dǎo)致出價下降，租金價格略有下跌。相比之下，起初平靜的大西洋板塊逐漸復(fù)蘇。巴西南部和西非航線周中表現(xiàn)強勁，C3指數(shù)在周四大幅走強，遠期運費協(xié)議市場走強支撐了C3租船合同價格上漲至28美元以上。臨近周末，太平洋板塊和大西洋板塊交易活動逐漸減少。波羅的海海岬型航線上周收高至26,826美元，反映出市場情緒改善，尤其是下半年。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周表現(xiàn)謹慎樂觀，定期期租需求逐漸進入市場，大西洋板塊航線漲幅最大。這主要得益于堅挺的礦物和谷物需求，尤其是美灣地區(qū)的需求。有消息稱，一艘裝有脫硫塔的82,000載重噸船舶在中國還船，以18,500美元的租金價格加上850，000美元的空放津貼成交，而南美始航的10月上半月抵達的窗口期租金價格略有上漲。亞洲地區(qū)受多個假期影響，市場呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢。但總體而言，上周市場表現(xiàn)平平，北太平洋需求推動P3A航線，上周82,000載重噸船舶租金價格徘徊在14,000美元左右。南部地區(qū)租金價格波動較大，但小型的LME船舶租金價格總體徘徊在12,000美元左右。多項定期期租達成了交易，其中最引人注目的是一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，6/8個月以近17,000美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周該板塊的走勢喜憂參半。大西洋板塊上周初表現(xiàn)不一，美灣地區(qū)相當(dāng)堅挺，但臨近周末時，一些人表示租金價格有所回落。一艘64,000載重噸的船舶將焦炭運往印度西海岸，以27,50美元的租金價格成交。一艘63,000載重噸的船舶跨大西洋航線在地中海東部還船，以23,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊缺乏新的動力，租金價格仍面臨下行壓力。歐洲大陸至地中海航線租船成交價格為17,000美元。一艘63,000載重噸的船舶從鹿特丹始航，經(jīng)波羅的海開往東地中海，運載廢鋼。上周初，亞洲各地的節(jié)假日開盤相當(dāng)緩慢，但隨后市場情緒有所上升。一艘63,000載重噸的船舶從華南地區(qū)始航，在孟加拉國還船，以25,000美元左右的租金價格成交。印度尼西亞的需求緩慢增長。一艘63,000載重噸的船舶在錫昌島始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以16,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)交易活躍的租金價格仍然停滯不前。一艘56,000載重噸的船舶從德班開往中國，以15,500美元的租金價格成交，另加155,000美元空放津貼。定期期租交易較少。一艘60,000載重噸的船舶從東南亞始航，租期13-15個月，以15,750美元的租金價格成交。

靈便型船舶

上周市場表現(xiàn)喜憂參半，美灣地區(qū)交易活動增加，租金價格略有上漲。一艘40,000載重噸的船舶從休斯頓始航，經(jīng)美灣開往南美西海岸，以22,000美元的租金價格成交。然而，南大西洋板塊船舶空置的船東選擇仍然有限，上周市場情緒持續(xù)低迷。歐洲大陸至地中海航線租金價格似乎受到了更多支撐，即期貨運需求增加，新需求上升，導(dǎo)致租金價格略高于上次成交水平。有消息稱，一艘39,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船，將鋼鐵運往美灣，以9,500美元的租金價格成交。另一艘39,000載重噸的船舶在利物浦交船，途經(jīng)斯卡角，在東地中海還船，將廢鋼運往美國，以12,750美元的租金價格成交。亞洲市場總體保持平衡。盡管現(xiàn)貨訂單和貨運量都在縮水，但船舶需求量仍然很大。

成品油油輪

LR2油輪

在經(jīng)歷了較長的平靜期后，中東灣地區(qū)LR油輪上周開始出現(xiàn)樂觀的運費上漲。TC1航線運價指數(shù)上漲10.84點，收報WS140.28點。波羅的海等價期租租金持續(xù)攀升至不足30,000美元/天。西行的TC20航線運價指數(shù)上漲5%，收報448萬美元水平，收報181,684美元。蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪上周租金價格回升逾300萬美元，收報301萬美元。波羅的海交易所等價期租租金仍低于10,000美元/天 (目前為8,063美元/天) ，但市場的改善肯定會帶來一些樂觀情緒。

LR1油輪

中東灣板塊，LR1油輪上周也出現(xiàn)了一些漲幅，不過漲幅略小。阿拉伯灣地區(qū)至日本TC5航線55,000噸成品油油輪租金價格上漲6.87點，收報WS162.5點。西行的TC8航線租金價格也上漲至125,450美元，收報380萬美元。英國—歐洲大陸TC16航線運價指數(shù)上周始終穩(wěn)定于WS115點左右。

MR油輪

上周早些時候，中東灣MR油輪再次下跌。TC17航線運費指數(shù)周二下跌19.29點至WS210點，目前保持穩(wěn)定。

上周，英國-歐洲大陸MR油輪市場面臨一些下行壓力。TC2航線運價指數(shù)下跌10.89點至WS123.29點，TC19航線運價指數(shù)同樣下跌11.88點至WS143.18。

上周，美灣MR油輪租金價格出現(xiàn)一些起伏，盡管與市場能力相比幅度較小。最終，TC14航線運價指數(shù)相較上上周此刻上漲5.72點至WS136.43點，周中觸及WS143.21點的最高點。TC18航線情況與此類似，運價指數(shù)上漲6.79點，收報WS190.36點，但在周中觸頂于WS193.57點。加勒比海TC21航線租金價格下跌至620,714美元的上限，收報600,000美元，相較上上周上漲17,857美元。大西洋板塊三角洲MR油輪等價期租租金下跌237美元至23,133美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪上周相對低迷，上漲4.02點至WS132.91點。英國-歐洲大陸方面，TC23航線整周運價指數(shù)徘徊于WS160點至WS170點左右。

VLCC油輪

VLCC油輪市場繼續(xù)堅挺，所有板塊均出現(xiàn)整體上漲，不過上周大西洋板塊漲幅仍然不大。中東灣至中國航線270,000噸油輪相較上上周再上漲5.5點，收報WS60.05點?；诓_的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金為39,068美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)上漲3.5點，收報WS61.83點，往返航程等價期租租金41,457美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)反彈至7,500,000美元左右，周四收報7,512,500美元，往返航程等價期租租金35,467美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪租金價格并未回落，船東在某些地區(qū)設(shè)法迫使租金上漲。西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)回升1點，收報WS79.64點，往返航程等價期租租金27,540美元。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪上周四收報WS78.5點，同樣上漲1點，鹿特丹往返航程等價期租租金26,537美元。

地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運費指數(shù)最終上漲11.5點，收報WS91.45點，往返航程等價期租租金27,979美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運河航線140,000噸油輪運價指數(shù)上漲1點，收報WS95/96點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS115點，基于霍得角至威廉港航線往返航程等價期租租金21,507美元/天，相較一周前上漲約1,000美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌2點至WS117.5點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金24,398美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，市場再次走軟。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪上周各下跌6點，收報WS91/91.5點左右，往返航程等價期租租金略高于9,000美元/天。美灣至英國-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌15點至WS101.67點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金17,005美元/天。

液化天然氣船舶

由于GasTech公司再次將大部分液化天然氣市場轉(zhuǎn)移到了休斯頓，休斯頓就液化天然氣的未來和現(xiàn)狀進行了討論。上周，現(xiàn)貨市場的表現(xiàn)較為輕松。所有三條航線的租金價格均持平，盡管太平洋板塊的一些船舶詢盤確實關(guān)注了船舶，但冬季租船合同尚未公布。

對于澳大利亞-日本BLNG1航線，174立方米油輪僅虧損600美元，大部分價格為72,400美元，而160立方米三燃料柴電船舶也虧損600美元，至57,200美元。對于休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線，二沖程和三燃料柴電船舶推動174立方米油輪上漲至59,500美元，而16立方米油輪仍下跌13,000美元，收報46,500美元。休斯頓-日本BLNG3航線油輪上漲更多，現(xiàn)代二沖程油輪租金價格上漲3337美元至79,437美元，174立方米和160立方米之間的運價差距擴大至16,000美元左右，這意味著160立方米三燃料柴電船舶僅下跌81美元，收于62,900美元。

幾位船東正在提供1至3年租期的船舶，但由于目前的看跌情緒，租家們并沒有多少出價，他們的想法低于船東預(yù)期在冬季能夠獲得的租金。6個月期限的攤款下降了2,500美元，為79,900美元，而1年期的攤款為69,967美元，損失略多于3,000美元，3年期的攤款下降了100美元，為79,900美元。

液化石油氣船舶

東部有幾個全國性節(jié)日，這些節(jié)日和一些旅行者一起創(chuàng)造了完美的風(fēng)暴，使租金受到?jīng)_擊。租船合同很少，而那些不斷下降的租船合同給租金帶來了巨大壓力。據(jù)報道，阿拉伯灣地區(qū)有貨物以35美元的價格運往印度，一些經(jīng)紀商認為，拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線租金價格將上漲至37美元左右(接近波羅的海航線價格) 。租金價格已跌至2月第一周以來的最低水平，拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線租金價格下跌24.66%，即9.166美元，收盤價為37.167美元，日均等價期租租金收益為17,855美元，下跌近47%。

在大西洋彼岸，一些人正在參與GasTech，情況大同小異。BLPG3航線受到重創(chuàng)，一周內(nèi)下跌22美元，跌幅27.85%，跌至2月第一周以來的最低水平，收報79美元。BLPG3航線等價期租租金收入下降70.18%，至21,157美元。當(dāng)市場停滯不前時，休斯頓至法拉盛BLPG2航線經(jīng)常被遺忘，因為沒有產(chǎn)品真正動起來。這反映在租金價格上，該航線下跌12.75美元，下跌29.82%，至42.78美元，而等價期租租金收益下跌超過50%，至36,044美元。像液化石油氣這樣的市場受情緒驅(qū)動，當(dāng)面臨長噸位、低產(chǎn)品需求加上較大產(chǎn)量時，可能很難扭轉(zhuǎn)局勢，可能會觸底或接近觸底，但市場參與者的熱情不高。