波交所最新數(shù)據(jù)顯示，8月28日波交所評估的巴拿馬型Panamax干散貨船舶5條基準(zhǔn)航線(5TC)的平均基準(zhǔn)等效期租租金較前一日下調(diào)了278美元/天至12154美元/天。

而同樣根據(jù)波交所為信德海事網(wǎng)提供的其評估的超靈便型（Supramax）干散貨船舶10條基準(zhǔn)航線的等效期租租金則達(dá)到了14474美元/天。

除此之外，波交所評估的Supramax船型多條航線的平均TCE均好于巴拿馬型船舶的TCE水平。

這也意味著目前在現(xiàn)貨市場上租一艘更小一些的supramax型干散船比租一艘更大的巴拿馬型干散貨船每天至少要多花幾千美元。

造成這樣的租金水平倒掛的原因是什么呢？

根據(jù)克拉克森（Clarksons）的分析，這種異常的運(yùn)價(jià)倒掛主要是由于在主要產(chǎn)糧區(qū)Supramax船型的谷物貨物增加，以及該船型的擁堵水平較高。

而航運(yùn)數(shù)據(jù)平臺(tái)Oceanbolt的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。Oceanbolt的數(shù)據(jù)顯示，目前有226艘Supramax船型在港口擁堵，比8月初減少了約40艘。然而，平均等待時(shí)間卻增加到了16.43天，比月初延長了5天。

相比之下，巴拿馬型船舶的情況要好一些。該平臺(tái)顯示，目前有149艘巴拿馬型船舶處于擁堵狀態(tài)，平均等待時(shí)間為6.73天。

盡管巴拿馬型船舶在8月期間承運(yùn)了最大比例的谷物貨物，但租金仍然相對較低。Oceanbolt數(shù)據(jù)顯示，本月巴拿馬型船舶共裝載了1490萬噸谷物，而Supramax船舶裝載了910萬噸，Handysize船型則裝載了760萬噸。

8月，Supramax船型的主要谷物出口地區(qū)為美國，共裝運(yùn)了出口谷物貨物320萬噸，其次是巴西，出口了200萬噸。對于巴拿馬型船舶，巴西是最大的需求來源地，共出口了930萬噸谷物，主要運(yùn)往亞洲。