來源：波交所

海岬型船舶

上周太平洋市場整體表現(xiàn)低迷，交易活動較少。三大礦業(yè)巨頭中有兩家現(xiàn)身市場，但未能刺激交易量上漲，市場停滯不前。太平洋板塊租金價格持續(xù)下跌，需求低迷、成交較少。上周五市場活動顯示租金價格略有調(diào)整，一些船舶成交價格小幅上漲。

大西洋板塊交易活動略多于太平洋板塊，這主要得益于巴西南部和西非至遠東航線的推動。盡管交易活動略有增長，但市場依然缺乏起色，難以激起上漲勢頭。上周租金價格始終承受著下行壓力，不過臨近周末收盤，經(jīng)紀商發(fā)現(xiàn)有跡象表明，市場正在逐漸企穩(wěn)，租金價格開始靠近供需平衡的水平，運力明顯出清。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周進一步下跌，而且毫無止跌跡象。穩(wěn)定的交易水平未能阻擋下跌趨勢，大西洋板塊和太平洋板塊都出現(xiàn)了大幅下跌。大西洋板塊租金價格上周連續(xù)下跌，周邊地區(qū)和專門承接大西洋板塊運輸?shù)拇俺掷m(xù)帶來下行壓力。南美東海岸始航的船舶方面，上周交易者重點關(guān)注8月中旬到裝港的船舶基于到達引航站的運價，這些船舶的租金價格目前徘徊于APS 14,000美元左右，另加400,000美元空放津貼，但臨近周末收盤時市場得到的支持較少。亞洲市場上周同樣呈下跌態(tài)勢。長途往返航程需求不足仍在影響本就疲軟的市場。上周中有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在日本交船，往返澳大利亞，以8,750美元的租金價格成交。但受市場波動影響，交易活動依然較少。和前幾周一樣，船齡較大、噸位較小的船舶吸收了大部分印度尼西亞煤炭運輸需求。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周極限靈便型船舶/超靈便型船舶市場漲跌不一，亞洲市場領(lǐng)漲。大西洋板塊總體表現(xiàn)一般，美灣是唯一相對穩(wěn)定的地區(qū)，不過隨著時間推移詢盤量略有下滑。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，印度尼西亞煤炭運輸需求仍然存在，有助于租金價格維持在合理水平。不過由于北太平洋未能提供支撐，租金價格承受了一定的壓力，可用運力較多。在大西洋板塊，有消息稱一艘52,000載重噸的船舶開往墨西哥東海岸，以12,500美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘54,000載重噸的船舶從西班牙將谷物運往摩洛哥，以9,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘56,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，開往中國，以15,000美元左右的租金價格成交。再往北，一艘55,000載重噸的船舶從中國華北地區(qū)開往東南亞，以5,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘55,000載重噸的船舶在卡希姆港交船，在馬達加斯加還船，前33天租金價格為6,750美元，其后租金價格10,750美元。

靈便型船舶

眼下已完全進入夏季，大西洋板塊和太平洋板塊上周交易活動較少。大西洋板塊南部，據(jù)消息即期交易活動依然較少，但由于詢盤量出現(xiàn)增長，交易者樂觀地認為八月份市場可能會有所改善。一艘39,000載重噸的船舶從桑托斯開往摩洛哥，以11,500美元的租金價格成交。一艘37,000載重噸的船舶從里約格蘭德河開往委內(nèi)瑞拉，計劃運輸?shù)久?，?3,500美元的租金價格成交。與此同時，一艘40,000載重噸的船舶從圣洛倫佐開往桑托斯，以8,500美元的租金價格成交。歐洲大陸，一艘36,000載重噸的船舶從羅斯托克開往美灣，計劃運輸谷物，以5,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從格雷納開往艾西達斯(Icdas)，計劃運輸廢料，以5,250美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘38,000載重噸的船舶從吉朗經(jīng)澳大利亞西部開往中國，計劃運輸谷物，以接近9,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從關(guān)丹經(jīng)印度尼西亞開往中國臺灣，以6,300美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

由于可用運力充足，中東灣LR2油輪市場上周下探。TC1航線運價指數(shù)再次跌至WS100點以下，下跌11.67點至WS88.61點。TC20航線運費同樣下跌81,250美元至2,775,000美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方LR2油輪上周依然交易活動寥寥。TC15航線運費略低于2,300,000美元，等價期租租金為負，運費似乎已經(jīng)觸底。

LR1油輪

上周，中東灣LR1油輪表現(xiàn)優(yōu)于LR2油輪。TC5航線運價指數(shù)下跌10點至WS101.25點。TC8航線運費逐步下跌14,300美元至2,421,250美元。

由于市場需求較少，英國-歐洲大陸TC16航線再次承壓，運價指數(shù)下跌10.62點至WS110.94點。

MR油輪

中東灣MR油輪連續(xù)第二周反彈。TC17航線運價指數(shù)上漲11.78點，本文撰稿之時報WS206.07點，基于波羅的海交易所標準船型的往返航程等價期租租金重回20,000美元/天以上。

英國-歐洲大陸MR油輪市場上周出現(xiàn)復(fù)蘇，持續(xù)涌入的貨物運輸需求支撐了上周開盤初的看漲情緒。TC2航線運價指數(shù)上漲40.75點至WS155.25點，基于波羅的海交易所標準船型的往返航程等價期租租金上漲135%至15,195美元/天。TC19航線運價指數(shù)同樣跳漲39.37點至WS166.25點。

美灣MR油輪市場的新特點是交易繁忙時運費水平急劇攀升。上周TC14航線運價指數(shù)先由WS110點上漲至WS163點，隨后回落，本文撰稿之時報WS153.33點。開往加勒比海的TC21航線運費由720,000美元急劇上漲至941,000美元，隨后回落至854,000美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金由16,379美元上漲至30,053美元，漲幅達85%。

靈便型油輪

地中海地區(qū)靈便型油輪運價指數(shù)徘徊于WS170點水平。英國-歐洲大陸TC23航線運價指數(shù)急劇上漲32.5點至WS169.17點。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場略顯疲軟。中東地區(qū)雖然市場交易消息較少，但有船舶悄悄達成了交易，貨物數(shù)量也有所增加。交易者認為，八月早期的貨物基本都已租入油輪運力，市場情緒有所走軟。最新消息稱，一位中國臺灣租家以WS51.5點的運費水平預(yù)訂了一艘轉(zhuǎn)租船，從中東灣開往中國臺灣。上周四，中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)報WS52.42點，相較周初開盤下跌1點，基于波羅的海交易所標準船型的往返航程等價期租租金31,200美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)同樣相較一周前下跌1點，報WS32.61點。

大西洋板塊情況類似。市場交易消息寥寥無幾，租家似乎更青睞石油公司的轉(zhuǎn)租船，獨立船東則選擇按兵不動，希望以此阻止租金價格下滑，因此市場整體情緒處于膠著狀態(tài)。西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周上漲0.5點至WS53.10點，往返航程等價期租租金33,000美元/天，相較上上周五上漲約1,500美元。美灣至中國航線270,000噸油輪運費走強，相較上上周五上漲344,445美元，報7,805,556美元，往返航程等價期租租金約31,300美元/天。

蘇伊士型油輪

西非地區(qū)蘇伊士型油輪市場上周頗有些水深火熱，運費持續(xù)下跌。雖然周三西非至歐洲航線運價指數(shù)回升了5點，但之后市場一直沒有傳出交易消息，由此可見市場尚未觸底。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)上周下跌18.5點至WS84.55點，往返航程等價期租租金27,700美元/天。CPC至地中海航線135,000噸油輪方面，由于俄烏都聲稱“所有船只都是軍艦”，雙方政治緊張局勢加劇，該航線運價指數(shù)進一步下跌6點至WS94點，往返航程等價期租租金28,600美元/天。由于船東不愿冒險將油輪派往黑海，或者說在目前的價格下船東不愿這么做，該航線運費水平有很大幾率會出現(xiàn)回升。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪持平于WS56-57點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，霍得角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)穩(wěn)定于WS132.5-135點左右，往返航程等價期租租金37,800美元/天，相較上上周五上漲約1,700美元。地中海地區(qū)，由于黑海緊張局勢加劇，一些過去專跑黑海出口的油輪開始承接跨地中海短途運輸需求。這一現(xiàn)狀引出了一個問題：這些油輪未來是否會繼續(xù)承接這方面的運輸需求？至少眼下，這導(dǎo)致了可用運力增加、市場情緒走軟。杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周下跌3點至WS121.17點，往返航程等價期租租金26,200美元/天。

大西洋另一側(cè)，美國本土阿芙拉型油輪市場仍面臨著過山車般的行情。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)一度觸及WS195點高點，隨后出現(xiàn)回落，本文撰稿之時報WS189.38點，相較上上周上漲約16點，往返航程等價期租租金約52,700美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周五上漲13點，報WS173.13點，往返航程等價期租租金43,100美元/天。相反，美灣至鹿特丹跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周五下跌約7點至WS173.13點，往返航程等價期租租金接近43,200美元/天。

液化天然氣

上周液化天然氣市場并未出現(xiàn)新的變化。由于缺少即期詢盤，市場情緒平淡，所有三條航線運價指數(shù)均保持平穩(wěn)，僅因燃料價格上漲而略有變化。眼下交易者正在為即將到來的冬季市場權(quán)衡期權(quán)交易，對即期市場的關(guān)注有所減弱。眼下的租金水平下，許多船舶已經(jīng)退出市場交易，被租家收入囊中，以備冬季之需，因為每個人都希望今年冬季行情再次出現(xiàn)劇烈波動。

從數(shù)值上來說，上周運價指數(shù)有所上漲。澳大利亞至日本BLNG1g航線租金價格相較上上周略微上漲1,351美元，收報68,886美元。大西洋板塊內(nèi)部交易較多，一些經(jīng)紀商指出這可能會推高美國至日本航線租金價格。事實上，BLNG3g上線上周漲幅最大，由周初開盤的5,730美元上漲至收盤時分的88,087美元。而過去通常交易最為繁忙、開往英國的BLNG2g航線上周租金價格幾乎沒有變動，僅上漲583美元至70,293美元。盡管定期期租交易仍是交易者關(guān)注的重點之一，但租期6個月、1年和3年的船舶租金價格確實有所下跌。有消息稱，一艘船舶達成了定期期租交易，而促成交易的一個主要原因是交易后這艘船舶以轉(zhuǎn)租船的身份重新被投入了市場。

LPG液化石油氣

上周液化石油氣市場出現(xiàn)分歧，中東地區(qū)表現(xiàn)尤為明顯。拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線上周租金價格下跌4.413美元，但經(jīng)紀商指出這一航線市場同時受到了兩方面力量的影響。這條去程航線運力緊張，尤其是通常被視作“更便宜”的船舶，但與此同時詢盤量也不多，因此租金價格并未出現(xiàn)大幅波動。八月有更多船舶進入交易市場，但本文撰稿之時詢盤量較低，因此市場表現(xiàn)相對低迷，該航線租金價格上周收報107.286美元，等價期租租金收益95,599美元/天。

美國市場相對平靜，總體上略有下跌但大體平穩(wěn)，因為目前正處于夏季。幾乎沒有租家尋求開往法拉盛的船舶，與此同時美國至千葉航線未能繼續(xù)維持租金價格不下跌。休斯頓至法拉盛BLPG2航線租金價格下跌1.6美元，收報100.8美元。開往東方的休斯頓至千葉BLPG3航線租金價格下跌2.5美元至172.357美元，等價期租租金收益96,741美元/天。