海岬型船舶

不同于以往周一的沉悶，上周初開盤太平洋板塊明顯涌現(xiàn)大量詢盤。澳大利亞西部至中國航線的礦業(yè)巨頭們上周一直相當活躍。但是經(jīng)紀商指出，市場依然受到了運力供應增加所帶來的影響。上周初運力供應增加已經(jīng)顯現(xiàn)出了對租金價格的下行壓力，市場難以獲得上漲動力。不過，上周中市場開始企穩(wěn)。臨近上周末收盤，澳大利亞西部至中國航線大量船舶達成交易。太平洋板塊似乎已經(jīng)完成筑底。大西洋板塊上周交易活動和整體詢盤都較少，早些時候經(jīng)紀商指出，有船東給出了更具競爭力的價格，尤其是圖巴朗至青島航線。與此同時，買盤出現(xiàn)回撤，市場承受下行壓力。不過臨近上周末收盤，經(jīng)紀商發(fā)現(xiàn)大西洋板塊整體情況略有好轉?？偠灾?，上周收盤市場釋放出了些許積極信號。

巴拿馬型船舶

上周開盤初巴拿馬型船舶市場交易節(jié)奏緩慢，市場表現(xiàn)沉悶。北大西洋板塊出現(xiàn)了大量新詢盤，但并未對租金價格產(chǎn)生多少影響，因為船東快速搶奪訂單，打消了租金價格回升的希望。盡管如此，北大西洋板塊上周中確實顯示出了一些觸底的跡象，因為運力供應收緊，某些運輸交易租金價格似乎已經(jīng)觸底。一艘80,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，經(jīng)南美北海岸跨大西洋往返，運輸谷物，以6,750美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)上周運輸需求有限，市場表現(xiàn)平平。南美東海岸幾乎沒能提供任何支撐，租金價格持續(xù)下滑。亞洲南部地區(qū)，印度尼西亞詢盤穩(wěn)定涌入市場，但北太平洋板塊和澳大利亞表現(xiàn)依然令人失望，導致市場進一步下跌。有消息稱，一艘81,000載重噸的船舶在日本交船，駛經(jīng)澳大利亞東海岸，在日本還船，以8,500美元的租金價格成交。

極限靈便型/超靈便型船舶

總體而言，上周極限靈便型/超靈便型船舶市場即期運力供應充足，新詢盤較少。上周臨近周末收盤，美灣呈現(xiàn)出強勁勢頭，更加光明樂觀的前景出現(xiàn)。大西洋板塊其他地區(qū)缺乏新動力，租金價格再次承受下行壓力。太平洋板塊情況相似，租家掌控了局面，可以隨心挑選運力。不過有些交易者認為，市場波動不大。定期期租交易涌現(xiàn)。一艘63,000載重噸的船舶7月8-10日空在東南亞，租期一年，以13,000美元左右的租金價格成交。大西洋板塊始航的船舶方面，有消息稱一艘57,000載重噸的船舶從巴西北部開往美灣，以略高于12,000美元的租金價格成交。與此同時，另一艘57,000載重噸的船舶在美灣交船，開往地中海東部，以9,750美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，一艘63,000載重噸的船舶從中國華南地區(qū)始航，往返澳大利亞，運輸硅砂，以12,000美元的租金價格成交。印度尼西亞的貨運方面，一艘53,000載重噸的船舶在中國廈門交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以5,500美元左右的租金價格成交。印度洋地區(qū)，有消息稱一艘61,000載重噸的船舶在南非交船，在日本還船，以14,500美元的租金價格成交，另加145,000美元空放津貼。

靈便型船舶

大西洋板塊和太平洋板塊上周依然缺乏新詢盤和交易活動，靈便型船舶市場負面情緒仍未消散。南美東海岸租金價格持續(xù)走軟。一艘36,000載重噸的船舶從羅薩里奧開往丹麥，以11,500-12,000美元的租金價格成交。一艘34,000載重噸的船舶從羅薩里奧始航，開往美灣，計劃運輸石油焦，以13,000美元的租金價格成交。有傳言稱，一艘35,000載重噸的船舶從密西西比河西南港口開往土耳其，以7,000美元的租金價格成交。一艘38,000載重噸的船舶從不來梅港市開往美國東海岸，以9,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，一艘37,000載重噸的船舶從日本始航，經(jīng)澳大利亞開回日本，以8,750美元的租金價格成交。一艘35,000載重噸的船舶從日本開往東南亞，以略高于6,000美元的租金價格成交。一艘32,000載重噸的船舶從新加坡開往中國華北地區(qū)，以7,000美元左右的租金價格成交。定期期租交易仍然活躍。一艘28,000載重噸的船舶從日本始航，租期3-5個月，以8,500美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區(qū)LR2油輪上周上下波動不定，TC1航線運價指數(shù)二月以來首次下探至WS100點以下。上周中，TC1航線運價指數(shù)觸及WS98.06低點，隨后一些反彈消息出現(xiàn)，本文撰稿之時預訂運價水平為WS100點。TC20航線情況與之類似，上周中運費下跌350,000美元至2,762,500美元，隨后回升至2,856,250美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方地區(qū)LR2油輪上周依然交易消息寥寥，TC15航線運費下跌至2,275,000美元，波羅的海交易所等價期租租金跌至負值。

LR1油輪

中東灣地區(qū)，LR1油輪上周下探。TC5航線運價指數(shù)下跌23.12點至WS121.88點。TC8航線運費同樣下跌232,050美元至2,507,050美元。

英國-歐洲大陸TC16航線運價指數(shù)觸及WS120.94低點，隨后回升至WS123.5點。

MR油輪

中東灣地區(qū)MR油輪上周再次大幅下跌，TC17航線運價指數(shù)由WS186.07點下跌至WS154.29點。

上周英國-歐洲大陸地區(qū)MR油輪詢盤較少，運費水平承壓。TC2航線運價指數(shù)下跌18.75點至WS141.5點。TC19航線運價指數(shù)同樣由WS169.38點下跌至WS151.25點。

美灣MR油輪上周交易期被美國獨立日公眾假期打斷，運費水平有所下跌。TC14航線運價指數(shù)下跌15.83點至WS116.67點。TC18航線運價指數(shù)由WS215點下跌至WS199.17點。開往加勒比的TC21航線似乎受到的影響最大，運費下挫166,666美元至704,167美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金由27,885美元下跌至21,841美元。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪市場上周大幅上行，運價指數(shù)由WS155.56點跳漲至WS184.17點。

英國-歐洲大陸地區(qū)TC23航線上周運價指數(shù)小幅回升7.5點至WS129.72點。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場交易較為繁忙，上上周臨近周末收盤市場受到小小反擊后，運費水平有所下跌。中東地區(qū)，中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周五下跌約3點至WS53.96點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金32,900美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)下跌1點至WS35.81點。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)同樣下跌3點至WS53.70點，往返航程等價期租租金33,300美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費相較上上周下跌422,223美元至7,944,444美元，往返航程等價期租租金31,900美元/天。

蘇伊士型油輪

上周蘇伊士型油輪市場交易較為繁忙，運費再次下跌。西非地區(qū)，尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)再次下跌15點至WS84.09點，往返航程等價期租租金28,200美元/天。CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周下跌4.5點至WS107.88點，往返航程等價期租租金41,000美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數(shù)進一步下跌5點至WS50.39點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，霍得角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)徘徊于W130-132.5點左右，本文撰稿前一天報WS131.43點，往返航程等價期租租金37,000美元/天。與此同時，地中海地區(qū)杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌11點至WS128.61點，往返航程等價期租租金非常接近31,400美元/天。

大西洋板塊另一側，美國本土阿芙拉型油輪市場，市場情緒持續(xù)疲軟，運費進一步下跌。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌21點至WS127.5點，往返航程等價期租租金約24,600美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)相較上上周五下跌16.5點至WS126.88點，往返航程等價期租租金24,000美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌9點至WS139.38點，往返航程等價期租租金30,600美元/天。

液化天然氣船舶

液化天然氣船舶即期市場上上周的狂熱行情稍稍平息了下來。所有三條航線租金價格都表現(xiàn)穩(wěn)定，波動幅度不大，而且波動主要受燃料價格波動影響，并非市場交易的結果。澳大利亞至日本航線租金價格相較上上周小幅上漲349美元，收報67,875美元。有消息稱，格拉德斯通液化天然氣廠6月共發(fā)運28船貨物，增長4.8%，大部分貨物發(fā)往中國。這批貨物大部分通過定期期租交易運輸，對即期運力租金價格影響極小，不過市場波動仍然向好，市場情緒穩(wěn)定，經(jīng)紀商和租家都在翹首期盼即將到來的冬季市場，尋找租金價格可能飆升的跡象。

美國液化天然氣出口量同樣有所增長，EIA報告稱美國工廠7月第一周發(fā)運了27船液化天然氣貨物，相較前一周增加了6船。出口量上升并未影響運價指數(shù)，租金價格保持穩(wěn)定。上周BLNG2g航線和BLNG3g航線租金價格分別在下跌93美元和上漲370美元之間波動，休斯頓至英國-歐洲大陸B(tài)LNG2g航線租金價格報70,591美元，休斯頓至日本航線租金價格報84,261美元。市場又一次聚焦定期期租交易。眼下一年期定期期租租金價格小幅走軟，多月定期期租租金價格出現(xiàn)一些上漲勢頭，交易者認為即將到來的冬季能夠達成交易。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場經(jīng)歷了相當大的波動。東方地區(qū)租金價格穩(wěn)步下跌，拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線運費相較上上周下跌19.643美元，收盤價低于100美元，為99.643美元，往返航程等價期租租金85,358美元/天，相較上周初開盤下跌超過20,000美元。相對充足的運力供應尚未被貨物運輸需求消耗完畢，目前似乎已經(jīng)有一些過剩運力開始觀望八月需求了。租金價格確實受到了打擊，但這并不出人意料，因為夏季目前為止表現(xiàn)一直很好，出現(xiàn)一次調整似乎是理所當然的。不過眼下，市場下跌趨勢似乎已經(jīng)剎住，租金價格已經(jīng)開始企穩(wěn)。

美國市場情況則有些混亂。租金價格上周初開盤下跌19.715美元，時至上周中引發(fā)了許多市場交易者的擔憂。隨后，租船交易和貨物運輸需求增加，令租金價格止住了跌勢，回升10美元至174美元，往返航程等價期租租金97,585美元/天。經(jīng)紀商報告稱，市場上還有一些尚未租入運力的貨物，可用運力倉位仍然緊張。與此同時，巴拿馬運河持續(xù)延誤，推動租金價格進一步上漲。未來一周情況似乎會很有趣，市場各方對租金價格走勢的看法出現(xiàn)分歧。