海岬型船舶

上周初，太平洋板塊迎來了一波交易，西澳大利亞到中國航線上的三大交易巨頭均有成交。隨著詢盤量的增加，市場保持良好勢頭。盡管澳大利亞東岸的煤炭詢盤不多，但市場仍然保持了彈性，租金繼續(xù)攀升。到了周中，市場預(yù)計詢會進一步增加的盤量最終并未增加，導(dǎo)致租金略有回調(diào)。臨近上周末，交易量有所下降，但市場已經(jīng)一定程度上穩(wěn)定下來。

相比之下，大西洋板塊則相對平靜，但船東情緒出現(xiàn)了積極轉(zhuǎn)變，也有一些抵觸情緒，尤其是那些船從太平洋空放的船東。據(jù)經(jīng)紀商報告，從巴西南部到中國的船出價有所上漲，促使船東重新評估倉位，同時也導(dǎo)致出價與報價之間出現(xiàn)明顯落差。

巴拿馬型船舶

對巴拿馬型船舶市場來說，上周是反差極大的一周。上周開局堅挺，延續(xù)了上上周高漲的市場情緒。在大西洋和太平洋兩個板塊強勁新需求的支撐下，租金開始回升。然而，到周中，市場近幾周的脆弱性再次抬頭，出價縮水，報價略有下降，在臨近上周時出現(xiàn)僵局。大西洋板塊一般主要是去程需求，6月底從南美東岸抵達的船舶在基于裝港的租金一般高達15,000加500,000美元空放津貼，而7月初抵達的偶爾還能遇到基于交船港的租金。上周，對澳大利亞礦產(chǎn)品的需求有力地支撐了印尼的大量運力供應(yīng)，以11,000美元的租金達成了一批從澳大利亞出發(fā)的82,000載重噸船型交易。但隨著租家散去，周末似乎無法實現(xiàn)這一租金。

極限靈便型/超靈便型船舶

對極限靈便型/超靈便型船舶市場來說，本周是相當動蕩的一周，大多數(shù)地區(qū)的市場情緒仍然不佳。盡管出現(xiàn)了一些新的貨物，但經(jīng)紀商表示可用的即期運力過剩，船東競爭激烈，抑制了租金。大西洋板塊，據(jù)說有艘59,000載重噸的船，從波羅的海運廢金屬到美國東岸，以8,250美元成交。另有一艘61,000載重噸的船，從希臘運水泥到美國東岸，以11,000美元成交。亞洲方面，雖然上周從印度尼西亞出發(fā)的貨物有所增加，但仍然沒能扭轉(zhuǎn)低落的市場情緒。一艘在中國空置的60,000載重噸的船，經(jīng)印尼，在中國還船，以5,000美元成交；還有一艘63,000載重噸的船在香港交船，經(jīng)澳大利亞后在新加坡-日本還船，以8,000美元成交。其他地區(qū)市場持續(xù)低迷，印度洋市場也缺乏積極情緒。一艘63,000載重噸的船，從印度東岸運鐵礦石到中國，以8,000美元交。

靈便型船舶

由于市場情緒普遍消極，沒有詢盤，兩個板塊的租金都出現(xiàn)了下跌。一艘28,000載重噸的船舶，基于塞得港交船，計劃從伊斯肯德倫經(jīng)紅海運石油焦到印度東海岸，以6,250美元成交。同時，一艘37,000載重噸的船，計劃從美國東海岸運廢金屬到土耳其，以8,000至9,000美元成交。亞洲方面，一艘在泰國開出的32,000載重噸空船，經(jīng)澳大利亞前往東南亞，以略超過7,000美元的價格成交；一艘29,000載重噸的船，計劃從班伯里運谷物到越南，以約12,000美元成交。一艘剛從日本船廠交船的40,000載重噸新造船，計劃運貨物到地中海/歐洲大陸，以10,000美元成交。有消息稱，一艘38,000載重噸的空船，計劃從長江口經(jīng)韓國運石膏到菲律賓，以略超過7,000美元的價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣地區(qū)LR2油輪本周市場情緒低迷。受此影響，運價指數(shù)下跌，TC1航線運價指數(shù)下跌29.55點至WS114.38點，TC20航線運價指數(shù)再次下跌684,000美元至3,157,000美元。

蘇伊士運河以西，地中海至東方航線東LR2油輪租金也出現(xiàn)下跌。TC15航線租金指數(shù)下跌近10%，收報2,729,000美元，波羅的海往返航程等價期租租金僅1,600美元/天。

LR1油輪

中東灣地區(qū)，LR1油輪也因沒有詢盤而黯淡無光。TC5航線運價指數(shù)下跌17.26點至WS128.57點，TC8航線往西的租金從2,999,000美元降至2,575,000美元。在根據(jù)未生效的租船合同幾次報告英國-歐洲大陸TC16航線運價指數(shù)將跌至WS127.5后，終于在周中跌至WS127.5，但疲軟的情緒導(dǎo)致該指數(shù)在撰寫本報告時進一步跌至WS125。

MR油輪

中東灣地區(qū)MR油輪運價上周再次下探。隨后，TC17航線運價指數(shù)從WS260.71點跌至WS236.43點，盡管英國-歐洲大陸MR油輪上周供大于求。TC2航線運價指數(shù)下跌17.26點至WS177.78點，TC19航線運價指數(shù)同樣下跌24.29點至WS187.14點。

美灣MR油輪運價在周中小幅上漲，隨后回落。TC14航線運價指數(shù)從WS120點升至WS126.25點，隨后回落至WS117.5點。TC18航線運價指數(shù)從WS180點上漲至WS187.5點，隨后回落至WS175點。TC21航線同樣以714,000美元的租金價格觸頂反彈，上周初收報658,000美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金由31,517美元下跌至27,155美元。

靈便型油輪

地中海靈便型油輪運價指數(shù)連續(xù)三周保持在WS135點左右。英國-歐洲大陸TC23航線運價指數(shù)持平于S130點左右。

VLCC油輪

本周交易比上周繁忙，船東設(shè)法小幅扭轉(zhuǎn)了租金形勢。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)下跌約2.5點至WS48.36點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金24,978美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運價指數(shù)上漲近1點，至WS32.78點。

大西洋方面，西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)上漲近2.5點，至WS50.53點，往返航程等價期租租金28,730美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價目前較上周上漲66,667美元，至7,977,778美元，往返航程等價期租租金31,919美元/天。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪的租金全面下跌。CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)下跌9點，至WS110.28點，往返航程等價期租租金42,400美元/天。尼日利亞至鹿特丹航線130,000噸油輪運價指數(shù)同樣下跌9點，至WS90.5點，往返航程等價期租租金32,500美元/天。中東地區(qū)，巴士拉港至拉瓦拉港航線140,000噸油輪運價指數(shù)下跌5點，至WS60.16點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，霍得角至威廉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌5點，略高于WS140點，往返航程等價期租租金46,400美元/天。

地中海地區(qū)，杰伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌21點，至WS149.5點，往返航程等價期租租金約42,900美元/天。

大西洋對岸，美國阿芙拉型油輪市場再次蘇醒。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)上漲超過37.5點，至WS177點，往返航程等價期租租金約48,600美元/天?？祈f尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)上漲超過25點，至WS165點，往返航程等價期租租金40,500美元/天。美灣至鹿特丹跨大西洋航線70,000噸油輪運價指數(shù)較上周五上漲近34點，至WS177.5點，往返航程等價期租租金45,600美元/天。

液化天然氣油輪

BLNG油輪上周出現(xiàn)了一些波動，幾艘船簽了租船合同，支撐了租金。BLNG2航線 (美灣至英國-歐洲大陸) 租金價格上漲超過7,000美元/天，上周收報48,945美元/天。此前傳聞的貨物現(xiàn)在已經(jīng)裝船，盡管倉位清單顯示還有幾艘船可以用，但這些船的選擇權(quán)仍然很緊張，有助于提高租金。美灣至日本繞巴拿馬運河航線BLNG3油輪在租家表示出一些興趣，但未得到船東響應(yīng)后，租金上漲6,728美元，至62,112美元。東部地區(qū)，澳大利亞至日本航線BLNG1油輪租金自周二起上漲6,900美元/天，略低于49,500美元/天。有消息稱，一艘油輪簽訂了一份太平洋地區(qū)內(nèi)部航運合同。

液化石油氣油輪

液化石油氣油輪本周整體表現(xiàn)平靜，許多市場玩家在奧斯陸參加挪威海事展。租金整體走軟，東部BLPG1航線幾乎沒有看到阿布扎比國家石油公司收貨前的那種活力。租金價格跌至104.143美元，較前一天大幅下挫7美元以上。市場情緒已經(jīng)消退，盡管船東積極推自己的船，但是幾乎沒有收到詢盤，預(yù)計租金還會下跌。

美灣至日本BLPG3航線情況也差不多，收報148.286美元，較前一天下跌5美元多一點，較上周初下跌近8美元。據(jù)報道，上上周美國僅有兩艘船被租出，因此盡管對許多去參加挪威海事展的人來說，本周是陽光明媚的一周，但對留在辦公室和船上的人來說，卻是更加灰暗的一周。