海岬型船舶
上周太平洋板塊交易活動不足夠積極，影響到海岬型船舶市場租金價格上漲無力。海岬型航線 (5TC) 臨近周末收盤報16,214美元。大西洋板塊受到了良好的支撐，租金價格持續(xù)攀升。但是，整體交易活動是否足以拉動更廣泛的市場仍是一個問題。北大西洋板塊與太平洋板塊上周走勢有所不同，跨大西洋C8航線租金價格報20,167美元，跨太平洋C10航線租金價格報9,159美元。而上上周末，這兩大板塊租金價格剛剛達到同一水平。太平洋板塊，在澳大利亞西部裝載的大型租家上上周支付的租金價格較高。但是上周，該板塊所有航線的租金價格均出現(xiàn)下跌，利好租家。C5航線相較上上周下跌2.205美元，收報8.035美元。因為臺風“奧鹿” (Noru) 和颶風“伊恩” (Ian)，船只航期受到了很大的影響但主要是菲律賓和美國佛羅里達州地區(qū)。然而近幾周颶風和臺風頻發(fā)，后續(xù)天氣可能會繼續(xù)對航運造成破壞。
巴拿馬型船舶
上周，巴拿馬型船舶市場大西洋板塊和亞洲板塊表現(xiàn)差異巨大。大西洋板塊，上周跨大西洋航線和去程航線糧食運輸需求強勁，成為了推動市場持續(xù)上漲的主要動力。上周晚些時候也出現(xiàn)了較多礦物運輸需求，不過不同貨物運輸航線的租金價格仍有相當大的差異。較小的LME型船舶以18,000美元的租金價格，達成了多筆糧食的跨大西洋航線交易。但是同樣航線的礦物運輸租金成交價格則略低。上周太平洋市場表現(xiàn)疲軟，周中北太平洋板塊和澳大利亞開往日本的航線給市場帶來了些許動力，但隨后整個太平洋板塊租金價格再次回落。一艘82,000載重噸的船舶駛經(jīng)北太平洋往返，周中以15,500美元左右的租金價格達成交易，但這筆交易可能是個例，17,000美元左右的租金價格才更接近市場真實價格。印度尼西亞煤炭運輸需求相較上上周有所減少，較小/船齡較大的船舶降低租金價格，以求在亞洲節(jié)假日前租出。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周極限靈便型/超靈便型船舶市場整體表現(xiàn)不溫不火。中國即將迎來假期，隨著周末臨近，亞洲板塊新詢盤減少，需求減弱。另一方面，大西洋板塊始航的船舶仍普遍保持樂觀情緒。然而一些人認為，美灣地區(qū)缺乏新詢盤，租金價格面臨壓力，市場波動性正在逐漸加大。定期期租交易消息較少。有消息稱，一艘63,000載重噸的新造船從中國始航，租期一年，以略高于18,000美元的租金價格成交。大西洋板塊，一艘63,000載重噸的船舶從南美東海岸始航，沿跨大西洋航線航行，以31,000美元的租金價格成交。歐洲大陸-地中海地區(qū)始航的船舶詢盤量較大。一艘60,000載重噸的船舶從奧特蘭托始航，開往美灣-美國東海岸地區(qū)，以25,500美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)始航的船舶方面，有消息稱，一艘58,000載重噸的船舶從日本開往大西洋地區(qū)，以接近20,000美元的租金價格成交。亞洲南部始航的船舶新詢盤消息較少。一艘56,000載重噸的船舶從中國廈門始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以14,450美元的租金價格成交。
靈便型船舶
上周，靈便型船舶市場漲跌不一。南美等關(guān)鍵地區(qū)租金價格上漲，帶動了大西洋板塊租金價格上行。由于假期即將到來，亞洲板塊詢盤較少，市場情緒低迷。定期期租交易仍然有限。有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶從利物浦始航，租期11-14個月，以波羅的海靈便型船運價指數(shù)105%的租金價格成交。南美東海岸始航的船舶需求強勁。一艘較大的靈便型船舶沿跨大西洋航線航行，以接近30,000美元的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘37,000載重噸的船舶九月底從波羅的海始航，開往遠東地區(qū)，以17,000美元的租金價格成交。亞洲始航的船舶交易活動較少。一艘36,000載重噸的船舶在杜蒂戈林交船，經(jīng)印度尼西亞開往中國，以15,000美元左右的租金價格成交。有消息稱，一艘31,000載重噸的船舶從澳大利亞西部始航，運輸鹽，以略高于20,000美元的租金價格成交?，F(xiàn)在所有交易者都在關(guān)注新一周節(jié)假日是否會影響市場。
成品油油輪
上周，中東灣所有波羅的海TC航線運費均有所下跌。缺少公開的交易成為了一種趨勢，而亞太石油會議 (APPEC) 可能是造成這一現(xiàn)象的原因之一。TC1航線運費指數(shù)下跌39.37點至WS194.38點。西行的TC20航線LR2油輪運費今年七月中旬以來首次跌破400萬美元。LR1油輪方面，TC5航線運費指數(shù)下跌67.86點至WS216.43點，西行的TC8航線運費由425萬美元下跌至350萬美元左右。同樣的，TC17航線MR油輪運費指數(shù)也下跌90.83點，臨近周末收報WS266.67點。
蘇伊士運河以西地區(qū)，LR油輪交易活動依然不活躍。有廣為流傳的消息稱，TC15航線有船舶周中以425萬美元的租金價格達成交易，但隨后疲軟的市場情緒推動運費下跌至410萬美元。TC16航線LR1油輪運費指數(shù)上周始終徘徊于WS210-215點左右。
英國-歐洲大陸地區(qū)MR油輪供應(yīng)持續(xù)超過需求，隨后TC2航線運費指數(shù)下跌32.22點至WS267.22點。與之相似，TC19航線下跌33.58點至WS275.71點。
美灣地區(qū)，MR油輪市場持續(xù)上下波動，交易活動閃現(xiàn)過后又陷入沉寂。TC14航線和TC18航線運費指數(shù)反映了這一趨勢。不過，TC14航線等價期租租金依然達到了約30,000-35,000美元/天，TC18航線等價期租租金約為50,000-55,000美元/天。
大西洋板塊三角形海域MR油輪等價期租租金由56,286美元/天下跌4,936美元/天，報51.350美元/天。
靈便型油輪方面，地中海TC6航線運費指數(shù)上周持續(xù)上漲，漲至WS325點左右后趨于平穩(wěn)。隨著歐洲西北部靈便型油輪需求增長，波羅的海TC9航線運費指數(shù)上周攀升26.43點至WS351.43點。
VLCC油輪
VLCC油輪運費上上周末達到峰值后，上周開始逐日回落。中東灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌18點至WS85點左右，往返航程等價期租租金50,100美元/天。中東灣至美灣繞好望角航線280,000噸油輪運費指數(shù)下跌6點，報略低于WS47.5點。
大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪運費指數(shù)下跌13.5點至WS86.5-87點，往返航程等價期租租金52,800美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運費指數(shù)進一步下跌668,750美元至9,618,750美元，往返航程等價期租租金41,500美元/天。
蘇伊士型油輪
黑海至奧古斯塔航線135,000噸油輪運費指數(shù)下跌2點至WS182.5點左右，往返航程等價期租租金77,200美元/天，相較上上周上漲800美元/天。與此同時，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)下跌3.5點至略高于WS135點，往返航程等價期租租金約42,500美元/天，相較上上周略有上漲。
中東地區(qū)，巴士拉港至地中海西部航線140,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS66-66.5點水平。有消息稱，雷普索爾公司 (Repsol) 以WS66.5點的運費水平租入了一艘Frontline公司的蘇伊士型油輪，計劃于十月中旬裝港，沿巴士拉港至西班牙航線行駛。
阿芙拉型油輪
上周，地中海市場進一步上漲。杰伊漢港至地中海西部航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲14點至WS201點，往返航程等價期租租金53,600美元/天。北歐地區(qū)，不斷的交易活動讓船東得以推高了運費水平。
霍德角至英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運費指數(shù)上漲31.5點至WS195-197.5點，往返航程等價期租租金65,500美元/天。普里莫爾斯克至英國-歐洲大陸航線100,000噸油輪運費指數(shù)上漲34點至WS220點左右，往返航程等價期租租金74,200美元/天。
大西洋板塊另一側(cè)，市場持續(xù)走軟。墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌35點至約WS220點，往返航程等價期租租金44,500美元/天。加勒比至美灣航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌24點至WS214-215點左右，往返航程等價期租租金約39,600美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪運費指數(shù)下跌9點至WS205-207.5點左右，往返航程等價期租租金38,200美元/天，與上上周持平。
來源：波羅的海航運交易所
