船舶電子海圖與信息系統(tǒng)操作之缺陷

　　《國(guó)際海上人命安全公約》第V章19條2.10款規(guī)定：“國(guó)際航行船舶應(yīng)根據(jù)建造時(shí)間和船舶噸位分類要求裝設(shè)電子海圖與信息系統(tǒng)（ECDIS），本規(guī)則自2011年1月1日生效，最晚將不遲于2018年7月1日或以后的第一次檢驗(yàn)前全面實(shí)施。”在傳統(tǒng)紙版海圖向電子海圖過(guò)渡期間，使用者如果能夠掌握其安全性和優(yōu)越性則對(duì)加強(qiáng)航行安全和減少值班壓力都有極大的幫助，反之，由于船長(zhǎng)和駕駛員對(duì)電子海圖操作不熟悉及設(shè)置不當(dāng)而發(fā)生船舶擱淺、碰撞等事故也不在少數(shù)。

　　ECDIS設(shè)定不正確或被人為關(guān)閉

　　未正確設(shè)定安全水深和安全等深線

　　第一， 不了解安全水深和安全等深線設(shè)定的含義和用途，不了解由哪個(gè)設(shè)定觸發(fā)不安全水域警報(bào)，不了解安全水深與安全等深線不一致時(shí)的顯示模式；第二， 安全水深和安全等深線的設(shè)定被忽視，設(shè)定值為系統(tǒng)默認(rèn)值；第三， 安全水深和安全等深線的設(shè)定完全背離船舶的實(shí)際吃水；第四， 企業(yè)設(shè)定政策有誤，把安全水深和安全等深線設(shè)定為固定值；第五， 安全水深和安全等深線設(shè)定不符合當(dāng)前進(jìn)港航段；第六， 整個(gè)航線安全水深與安全等深線設(shè)定一樣，違背企業(yè)設(shè)定政策。

　　設(shè)定提示

　　設(shè)定和劃分可安全航行水域是ECDIS一項(xiàng)重要的設(shè)定，包含安全水深、安全等深線、淺水等深線和深水等深線。安全水深主要通過(guò)灰色的水深（深于安全水深）和深色的水深（淺于安全水深）來(lái)顯示可航水域和不可航水域，但不能觸發(fā)警報(bào)；安全等深線用于劃定安全和不安全水域，船舶通過(guò)安全等深線進(jìn)入不安全水域時(shí)會(huì)觸發(fā)警報(bào)。安全水深與安全等深線的設(shè)定值應(yīng)相同，但現(xiàn)階段ENC中的等深線間隔比較稀疏，如果設(shè)定的安全等深線在ENC中沒(méi)有，系統(tǒng)將默認(rèn)至下一條更深的等深線，這就存在被安全等深線劃定的不安全水域中，仍有水深大于安全水深的可航水域。為此，需要船員將深色水深點(diǎn)用人工圖畫出不可航水域，淺水等深線和深水等深線只在水深四色顯示時(shí)顯示。如果安全水深和安全等深線的設(shè)定不恰當(dāng)，將導(dǎo)致值班駕駛員對(duì)警報(bào)和不安全水域的忽視抑或不能正確顯示危險(xiǎn)障礙物。安全等深線設(shè)定值過(guò)小時(shí)，ECDIS將錯(cuò)誤劃定安全水域，船舶進(jìn)入不安全水域時(shí)ECDIS將不會(huì)觸發(fā)警報(bào)；如果安全等深線設(shè)定值過(guò)大時(shí)，船舶通過(guò)安全等深線進(jìn)入不安全水域時(shí)，ECDIS觸發(fā)的警報(bào)過(guò)早，真正的航行危險(xiǎn)容易被駕駛員忽視。另外，孤立危險(xiǎn)物標(biāo)在安全水域會(huì)自動(dòng)突顯，但在不安全水域中如果沒(méi)有被選擇顯示將不會(huì)突顯。

　　設(shè)定建議

　　1. 安全水深 = 最大靜吃水+企業(yè)UKC政策（富余量+下沉量+涌浪高度+CATZOC）-潮高。

　　2. 安全等深線 = 安全水深（與安全水深相同的系統(tǒng)電子海圖等深線或下一條更深的等深線）。

　　3. 淺水等深線 = 船舶吃水或臨近安全等深線的上一條淺等深線。

　　4. 深水等深線 = 兩倍船舶最大靜吃水或按目的（坐底深度、最深拋錨深度、換水深度）。

　　危險(xiǎn)探測(cè)功能設(shè)定不當(dāng)或被關(guān)閉

　　前述安全等深線的設(shè)定及其他不安全水域報(bào)警的啟用是為監(jiān)控船舶航經(jīng)目標(biāo)區(qū)域時(shí)觸發(fā)報(bào)警提示，但不會(huì)提前預(yù)警，如遇潛在危險(xiǎn)，駕駛員或沒(méi)有足夠時(shí)間和距離采取避讓措施。危險(xiǎn)探測(cè)功能（Look Ahead）能夠監(jiān)控本船預(yù)計(jì)航經(jīng)區(qū)域內(nèi)的淺點(diǎn)、危險(xiǎn)物標(biāo)、特殊區(qū)域等, 達(dá)到提前預(yù)警的作用。但是，如果設(shè)定不正確或關(guān)閉該功能，將導(dǎo)致船舶進(jìn)入危險(xiǎn)水域前不能提前預(yù)警，船舶將錯(cuò)過(guò)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的最佳時(shí)機(jī)。

　　Look Ahead設(shè)定應(yīng)能使駕駛員收到警報(bào)后有時(shí)間和距離采取避讓行動(dòng)，其設(shè)定參數(shù)主要應(yīng)考慮船舶尺寸、操縱性能、航行水域、通航狀況及駕駛員的反應(yīng)時(shí)間等。需要注意的是，過(guò)長(zhǎng)時(shí)間和距離的設(shè)定會(huì)觸發(fā)過(guò)多不相干或不需要立即采取行動(dòng)的警報(bào)，反而可能引起駕駛員的麻痹大意；過(guò)短時(shí)間和距離的設(shè)定則對(duì)船舶預(yù)警毫無(wú)意義。另外Look Ahead僅對(duì)ENC物標(biāo)報(bào)警，而不會(huì)對(duì)雷達(dá)和AIS物標(biāo)進(jìn)行探測(cè)預(yù)警。

　　依賴ECDIS，不熟悉其他定位方式

　　船員僅依賴ECDIS連續(xù)顯示的衛(wèi)星船位（GNSS），不熟悉使用其他定位方式來(lái)進(jìn)行核對(duì)船位。GNSS不僅清晰直觀，還能實(shí)時(shí)連續(xù)將船位顯示在電子海圖上，使駕駛員從頻繁定位工作中解脫出來(lái)，有更多時(shí)間專注于了望，尤其是在夜間可以保持連續(xù)夜視能力。但GNSS需要通過(guò)其他定位方式來(lái)交叉核對(duì)，以保證GNSS的精準(zhǔn)度，進(jìn)而保證船舶不會(huì)駛?cè)氩话踩?，其中核?duì)的方法可以通過(guò)手動(dòng)定位雷達(dá)距離方位、雷達(dá)影像覆蓋、兩個(gè)主副GNSS船位間核對(duì)、平行標(biāo)尺技術(shù)等。交叉核對(duì)船位的時(shí)間間隔，企業(yè)和船長(zhǎng)可根據(jù)航行水域在安全管理體系或船長(zhǎng)的常規(guī)命令中詳細(xì)規(guī)定，在確定時(shí)間間隔時(shí)要考慮到過(guò)頻的核對(duì)船位會(huì)失去ECDIS的優(yōu)越性。另外船位的交叉核對(duì)可以通過(guò)截圖功能、事件功能、記錄表等方法保留記錄已備后續(xù)使用或檢查。

　　不熟悉在電子海圖上進(jìn)行海圖作業(yè)

　　紙版海圖上的所有海圖作業(yè)同樣適用于電子海圖，負(fù)責(zé)海圖作業(yè)的駕駛員應(yīng)把所有用于航行的信息通過(guò)用戶圖功能標(biāo)繪在ENC上，如手動(dòng)定位、標(biāo)繪能觸發(fā)報(bào)警的不可航水域、折返線、VTS報(bào)告點(diǎn)、船長(zhǎng)指示或命令、解除無(wú)人機(jī)艙和通知備車點(diǎn)等。

　　未使用航線自動(dòng)檢查和目視檢測(cè)功能

　　當(dāng)船舶駕駛員在電子海圖上完成計(jì)劃航線的設(shè)計(jì)，只有在船長(zhǎng)對(duì)整條航線進(jìn)行檢查確認(rèn)后該航線才能啟用。計(jì)劃航線的確認(rèn)和驗(yàn)證可以通過(guò)ECDIS的“航線自動(dòng)檢查功能”來(lái)核查，計(jì)劃航線設(shè)定的允許偏航區(qū)域內(nèi)（XTE）是否存在違反安全設(shè)定、危險(xiǎn)水域、障礙物等危險(xiǎn)，在驗(yàn)證過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)有此類危險(xiǎn)，應(yīng)通過(guò)修改航線或修改安全設(shè)定予以糾正，直至消除所有危險(xiǎn)。如下注意事項(xiàng)：

　　第一，根據(jù)航經(jīng)水域設(shè)定合適XTE值，避免ECDIS頻繁報(bào)警。第二，ECDIS能檢測(cè)并高亮凸顯XTE非安全水深和設(shè)定報(bào)警區(qū)域，并把這些警告信息以文字列表和高亮凸顯形式提醒使用者，以注意或調(diào)整計(jì)劃航線。在需要提醒的一些禁航區(qū)、警戒區(qū)、軍事演習(xí)區(qū)等條目前打鉤選擇，這些區(qū)域?qū)⒈桓吡镣癸@。第三，航線或航線參數(shù)的任何更改，均須重新檢查航線，以確保新修訂的航線沒(méi)有危及船舶安全。第四，航線在主ECDIS上通過(guò)驗(yàn)證后，如果船舶配有備用ECDIS，則同樣需要在備用ECDIS重新檢查。第五，即使航線已通過(guò)ECDIS的自動(dòng)航線檢查，也需要通過(guò)手動(dòng)來(lái)驗(yàn)證航線，以避免有危險(xiǎn)被遺漏。手動(dòng)驗(yàn)證時(shí)應(yīng)把ENC調(diào)到大比例尺并在適當(dāng)?shù)谋壤呱蠞L動(dòng)圖表以檢查整條航線。

　　更新航行計(jì)劃以適用ECDIS航行模式

　　船舶安全設(shè)備證書已經(jīng)列明了ECDIS為主要航行用圖，但航行計(jì)劃表的內(nèi)容未更新難以適用ECDIS的航行模式，如缺少安全水深、安全等深線、預(yù)警區(qū)設(shè)定等內(nèi)容。部分以紙版海圖作為備份的船舶，船員還是主要依賴紙版海圖航行。因此建議當(dāng)船舶在使用ECDIS作為主要航行用圖，企業(yè)安全管理體系應(yīng)加入使用ECDIS進(jìn)行航線計(jì)劃的程序，同時(shí)需更新航線計(jì)劃表以適用ECDIS航行模式，包括增加安全和警報(bào)設(shè)定的要求，以及核對(duì)衛(wèi)星船位的方法與時(shí)間間隔等，同時(shí)在航線檢查和評(píng)估清單里加入ECDIS相關(guān)內(nèi)容。

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