受多重利空因素主導(dǎo)，近期干散貨運(yùn)輸市場表現(xiàn)每況愈下。其一，燃油價(jià)格進(jìn)一步攀升，船東利潤受壓；其二，亞太地區(qū)煤炭供應(yīng)緊張，國際煤價(jià)居高不下，煤炭貿(mào)易量減少；其三，鐵礦石價(jià)格也上新臺(tái)階，需求進(jìn)一步受抑。本周波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI跌勢較上周稍有放緩，周四報(bào)收于1309點(diǎn)，較上周下跌92點(diǎn)，跌幅為6.57%。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場單邊下行，BPI指數(shù)跌至三月以來最低點(diǎn)，周四報(bào)收于1548點(diǎn)，較上周下跌189點(diǎn)，跌幅為10.88%。

隨著巴拿馬船新增運(yùn)力不斷交付，市場總體成交情況不太理想，巴拿馬型船運(yùn)輸市場受利空因素影響已連續(xù)三周呈下滑態(tài)勢，跌勢雖較上周稍有放緩，但相對(duì)于其他船型仍處于快速下挫狀態(tài)。首先，日本煤炭鐵礦石需求高峰短期難現(xiàn)，無貨盤支撐難止跌勢；其次，中國為防止通貨膨脹，中國人民銀行六個(gè)月內(nèi)第四次加息，需求受抑；再次，南美谷物貿(mào)易交易市場沉寂，運(yùn)價(jià)缺乏上升動(dòng)力，巴拿馬型船市場運(yùn)價(jià)頻頻下滑。本周末太平洋往返航線平均日租金跌至1.05萬美元，跌幅為15.07%；大西洋往返航線平均日租金下調(diào)至1.22萬美元，跌幅為7.79%。本周期租市場成交量雖有改觀，但成交價(jià)卻低位徘徊，4至6個(gè)月期租日租金在1.50萬美元上下。成交記錄顯示，本周某公司租用兩艘分別為1997年和2008年建造的巴拿馬型船，日租金為1.50萬美元，租期為4-6個(gè)月。周四，巴拿馬型船市場中4條航次期租航線的平均日租金報(bào)收于1.24萬美元，跌幅為8.79%。

海岬型船市場

本周海岬型船市場兩大洋走勢各異，其中太平洋市場表現(xiàn)好于大西洋市場。周四波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1573點(diǎn)，較上周下跌65點(diǎn)，跌幅為3.97%，跌勢減慢。

大西洋市場運(yùn)價(jià)加速下跌，但太平洋市場有觸底回升跡象。受多重利空因素影響，海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)因貨盤支撐已連續(xù)三周下挫。一方面中國推出建設(shè)1000萬套保障房政策及日本災(zāi)后重建對(duì)干散貨市場催生的需求短期內(nèi)難以顯現(xiàn)。另一方面印度上調(diào)鐵礦石出口稅，印礦價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，品位為63.5%的印度礦CFR價(jià)格指數(shù)由上周末184美元/噸漲至本期末189美元/噸，加之中國進(jìn)口的印度礦港口庫存增加，礦商對(duì)印礦采購積極性受打壓，出口量有所縮減；與此同時(shí)燃油價(jià)格又攀新高，上周末新加坡380CST燃油價(jià)格報(bào)675美元/噸，一周漲幅竟達(dá)30美元/噸，船東利潤進(jìn)一步受侵蝕。但中國主要港口澳礦庫存近三周呈下滑趨勢，受補(bǔ)庫存心理影響，澳大利亞至青島鐵礦石運(yùn)價(jià)緩慢回升，太平洋往返航線日租金有觸底回升跡象。本周四，西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運(yùn)價(jià)分別為7.80美元/噸和19.07美元/噸，較上期末分別上漲3.94%和下跌1.07%；海岬型船4條航次期租航線平均日租金周四報(bào)0.70萬美元，和上期末相比下跌16.12%。本周期租市場表現(xiàn)也不樂觀，同樣租期的海岬型船日租金低于巴拿馬型船。成交記錄顯示，本周“Swiss Marine”租用一艘2010年建造的18萬載重噸級(jí)的海岬型船，租期為4-6個(gè)月，日租金為1.25萬美元。

靈便型船市場

本周大靈便型船市場繼續(xù)下調(diào)，小靈便型船市場窄幅震蕩，為干散貨運(yùn)輸市場唯一上漲的船型市場。波羅的海超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）周四報(bào)收于1422點(diǎn)，較上周下跌46點(diǎn)，跌幅為3.13%。靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHSI）窄幅震蕩，周四報(bào)收于791點(diǎn)，較上周上漲8點(diǎn)，漲幅為1.02%。

靈便型船期租市場表現(xiàn)好于前兩種船型市場。成交記錄顯示，STX Pan Ocean租用一艘2006年建造的5.37萬載重噸級(jí)的大靈便型船，租期為4-6個(gè)月，日租金為1.53萬美元。


上海航運(yùn)交易所信息部