國際貨幣基金組織(IMF)１月25日發(fā)布關(guān)于最新全球經(jīng)濟展望稱，今年全球經(jīng)濟可能增長4.4%，略高于其10月預(yù)估增長的4.2%。據(jù)航運業(yè)內(nèi)人士介紹，全球貿(mào)易量增幅與GDP增幅有對應(yīng)關(guān)系，預(yù)計今年全球貿(mào)易量增幅可達8%-9%。已經(jīng)調(diào)整了6年的集運（集裝箱運輸）市場有望集體受益。干散貨運輸市場由于運力過剩問題仍揮之不去，預(yù)計暫難強勁復(fù)蘇。不過，中國對大宗商品的持續(xù)強勁需求終會帶動干散貨運輸?shù)膹?fù)蘇。

　　集運業(yè)迎來穩(wěn)健增長期

　　IMF于25日發(fā)布最新全球經(jīng)濟展望時稱，今年全球經(jīng)濟可能增長4.4%，比去年10月的預(yù)估數(shù)據(jù)上調(diào)了0.2個百分點。中投證券研究所航運港口業(yè)分析師孫敏告訴記者，集裝箱海運貿(mào)易量與世界GDP增速長期以來保持著高度的關(guān)聯(lián)性，如果全球GDP增速達到4.4%，那么預(yù)計今年集裝箱海運貿(mào)易量增幅在11%左右。如作比較悲觀的預(yù)期，集運貿(mào)易量增幅應(yīng)該也能保持8%。

　　2008年至2009年的金融危機是全球船東反周期訂船的高峰時期。法國海運咨詢研究機構(gòu)Alphaliner研究報告顯示，去年和今年分別有61艘和76艘運力超過7500箱的新建超大型集裝箱船進入市場。全球3大班輪公司在2010年至2011年間均有接受多艘新船的記錄和計劃，以擴大船隊規(guī)模。國內(nèi)排名第一的中海集運亦有運力擴張計劃。公司有關(guān)人士透露，今明兩年將陸續(xù)接收16艘新船。并對供需情況持樂觀態(tài)度。

　　有觀點認為，船東對后市的過分樂觀可能會導(dǎo)致集運市場重蹈2005年的覆轍。即新投放運力遠大于貨量，造成行業(yè)步入下行通道。上海航交所人士告訴記者，據(jù)克拉克森統(tǒng)計的訂單情況，2011年新船交付量為169.78萬箱，如果不考慮船舶拆解量，截至2011年底，全球全集裝箱船隊運力將同比增長11.5％。但考慮到2010年底全球集裝箱船運力已經(jīng)供大于求，船東可能通過拆解特別是部分船齡較大的老舊船、延遲交付等方式減緩運力增長速度，2011年全球集裝箱船隊凈運力增長可能在10％左右。另據(jù)上海航交所綜合預(yù)測結(jié)果，2011年我國港口集裝箱吞吐量將達到約1.65億箱，較2010年增長13％左右。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計今年集運市場將保持穩(wěn)健的發(fā)展，運價進入上升期。華創(chuàng)證券研報指出，2008-2009是集運行業(yè)低迷期，2010年是新的復(fù)蘇期，2011-2012是新景氣周期。

　　國內(nèi)集裝箱運輸巨頭中海集運及集裝箱制造巨頭中集集團將有望受益這波景氣周期。

　　中國因素影響特種船市場

　　2011年是“十二五”規(guī)劃開局之年，《中共中央關(guān)于制定十二五規(guī)劃的建議》曾明確提出，為適應(yīng)我國對外開放由出口和吸收外資為主轉(zhuǎn)向進口和出口、吸收外資和對外投資并重的新形勢，必須實行更加積極主動的開放戰(zhàn)略，不斷拓展新的開放領(lǐng)域和空間。在對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)方面，繼續(xù)穩(wěn)定和拓展外需，保持現(xiàn)有出口競爭優(yōu)勢，加快培育以技術(shù)、品牌、質(zhì)量、服務(wù)為核心競爭力的新優(yōu)勢，延長加工貿(mào)易國內(nèi)增值鏈，促進出口結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級。

　　長江證券分析師吳云英認為，“十二五”期間，在中國設(shè)備出口、對外工程建設(shè)提速，預(yù)期未來同樣由于中國因素，將造就多用途特種運輸市場的一輪上升周期。其中最明顯的變化就是中國制造的高鐵將越來越多地通過海運輸出到世界各地。目前，中遠航運多種用途船在營收中的占比超過60%，另有半潛船、汽車船等特殊用途運輸業(yè)務(wù)。

　　油運形勢仍可樂觀

　　上海航交所專家分析，結(jié)合國家“十二五”期間將繼續(xù)推進節(jié)能減排、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、嚴控高耗能、高污染行業(yè)發(fā)展等宏觀政策，預(yù)測“十二五”期間我國原油表觀消費量年增長在5％以上。我國原油進口主要由海運方式完成，海運進口量仍會達到90％以上水平。預(yù)計2011年我國原油產(chǎn)量在2010年高位水平上略有增長。2011年我國原油進口需求量增幅約10％左右。

　　因此油輪運輸將迎來形勢相對樂觀的一年。孫敏告訴記者，油輪運力增加較慢，2011年預(yù)計東南亞地區(qū)海上石油產(chǎn)量將有所增加。油輪運力可能還微有缺口。中海發(fā)展近期已經(jīng)通過子公司訂造了2艘32萬載重噸超級原油船（VLCC），還將在大連船舶重工新造3艘11萬載重噸油輪。

　　近2個月，國際干散貨市場運輸指數(shù)（BDI）跌跌不休，截至2011年1月26日，BDI指數(shù)已經(jīng)跌至1234點，刷新2年來歷史低點，受此影響，韓國排名靠前的大韓海運25日已向法院申請破產(chǎn)管理。

　　干散貨市場2011年行情仍然被行業(yè)專家看淡。因為運力嚴重過剩不斷壓低干散貨船的運價。不過，也有業(yè)內(nèi)人士指出，隨著全球經(jīng)濟繼續(xù)復(fù)蘇，尤其是中國對大宗商品的需求依然強勁，BDI指數(shù)徘徊在1000多點屬于不正常態(tài)勢，終究會向上修復(fù)。

來源：上海證券報