縱觀國外媒體、研究機(jī)構(gòu)對今年航運市場的盤點及對未來的展望，我們發(fā)現(xiàn)，集裝箱和散貨船的前景不錯，單殼油輪則注定被淘汰。
張榮忠
集裝箱船運力呈增長趨勢
上半年全球航線集裝箱運量明顯復(fù)蘇，許多航線上的運價翻倍回升，再加上降速航行等措施，不少班輪公司扭虧為盈。世界各地，尤其是歐洲增量進(jìn)口中國產(chǎn)品：歐洲從中國進(jìn)口貿(mào)易貨物頭7個月的運量已接近2008年同期水平，而總額超過2008年同期，說明中國出口到歐洲等世界各地的較貴重貨物越來越多，反過來又促使貿(mào)易航線運價大有回升和上漲的空間。
早在6月份，波羅的海國際航運公會（BIMCO）預(yù)測三季度不會出現(xiàn)貿(mào)易航線集裝箱運量增長高峰，甚至?xí)霈F(xiàn)運價微調(diào)下挫，現(xiàn)在看來不幸被其言中。據(jù)其提供的相關(guān)資料，7月1日，上海港至美國西海岸港口現(xiàn)貨或即期運價平均每FEU為2833美元，而9月15日為2493美元。
還有許多記錄在案和有據(jù)可查的資料證明下半年相當(dāng)一部分貿(mào)易航線上的運價下滑絕對不是個案，而是一種整體態(tài)勢，其中包括上半年被人們普遍看好的遠(yuǎn)東至歐洲和地中海航線。
當(dāng)然也有人注意到下半年集裝箱船租金在繼續(xù)上升，尤其是單船運力1700～2500TEU和3500TEU型集裝箱船，但是其能量不大，不足以說明全球集裝箱航運市場走勢被看好，因為大多是不到半年的短期租賃合同。
根據(jù)BIMCO提供的資料，頭7個月全球集裝箱船隊總運力凈增110萬TEU，同比增長7.9%，超過去年全年的總運力增加水平。今年有40%的新造集裝箱船運力被推遲交付，預(yù)計明年全球集裝箱船總運力將凈增150萬TEU，而2012年也有80多萬TEU運力問世。相比之下，破舊老齡集裝箱船被淘汰的數(shù)量不多，僅70艘。
全球航運界，其中包括集裝箱船、散貨船、滾裝船、輪渡船和客運船等市場，目前流傳的口頭禪是“船舶造得越大越好”，單船運力為8000TEU型集裝箱船似乎變得司空見慣，超8000TEU的特大型集裝箱船變得越來越吃香，至少在可以預(yù)見的將來，全球集裝箱船隊運力過剩壓力一時難以緩和。
據(jù)Alphaliner測算，今年全球集裝箱船隊總運力同比將增長19%，其中包括年內(nèi)交付的130萬TEU型新造集裝箱船和將近150萬TEU重新被啟用的閑置集裝箱船舶中的大部分，而去年被拆卸淘汰的集裝箱船運力僅10萬TEU。
IMCO預(yù)測四季度全球集裝箱航運市場困難超過上半年，原因是許多航線運量不增反降，因此閑置運力總和將會回升。BIMCO建議全球各大遠(yuǎn)洋承運人繼續(xù)實施降速航行計劃，以求集裝箱航運市場供需之間達(dá)到平衡。
另外據(jù)《集裝箱化國際》雜志9月份報道，全球大部分主要港口上半年集裝箱吞吐量大增，按照其預(yù)測，美國港口進(jìn)口貿(mào)易集裝箱運量同比增長17%，預(yù)計全年增長率為15%。
沙特阿拉伯港口上半年集裝箱吞吐量亦大增。
中國因素推漲散貨船行情
今年以來好望角型散貨船運價已超過日均30000美元，而且呈現(xiàn)繼續(xù)上漲態(tài)勢。迄今全球散貨船訂單繼續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計2012年全球散貨船交付量將達(dá) 8800萬載重噸。當(dāng)前全球造船市場訂單中，正在建造的散貨船中的一半是好望角型船，而巴拿馬型船訂造艘數(shù)僅占10%，船東似乎對于目前十分吃香的巴拿馬型船興趣不大。只要稍微深入調(diào)查全球散貨船市場動態(tài)不難看出問題的癥結(jié)。巴拿馬運河擴(kuò)建后，船閘可以通航運力超過80000～120000DWT的微型好望角型船和超過120000DWT的更大型好望角型船，船東和散貨船運輸公司當(dāng)然趨之若鶩地訂購20萬～30萬載重噸級好望角型船。
另外，二手散貨船市場行情越來越好，船價從底線上漲20%。全球散貨船運輸市場一些觀察家認(rèn)為，今后幾年散貨船運費率和租金率將持續(xù)穩(wěn)中有升，不僅可達(dá)到和超過2003—2004年的高峰，而且至少在2010年底前不會出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。值得關(guān)注的是，一向價格十分低廉的二手散貨船之所以開始全面上漲，其中一個主要原因是，船東發(fā)現(xiàn)其訂造的大部分新散貨船難以縮短交船周期，在通常情況下最長要等上5年，而目前全球散貨運輸市場發(fā)展神速，商機(jī)不可輕易錯失，于是船東們抓住機(jī)遇，大量購進(jìn)二手散貨船，投入目前越來越熱門的散貨運輸航線，其成本很快可以回收。于是出現(xiàn)了一個令人深感驚訝的現(xiàn)象：某些船齡和特定型號的二手散貨船的轉(zhuǎn)手成交價格竟然超過同類型散貨船當(dāng)年的訂造價格。例如2005年中國船廠建造的174000DWT的二手散貨船以9125萬美元的價格轉(zhuǎn)手成交，似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其當(dāng)時造價，也是該等級二手散貨船目前轉(zhuǎn)手最高成交價格。有些已經(jīng)訂造和正在建造中的大中型新散貨船，原價大約6000萬美元，一經(jīng)轉(zhuǎn)手倒賣，也能賣到超過7000萬美元的高價。
縱觀國外媒體、研究機(jī)構(gòu)對今年航運市場的盤點及對未來的展望，我們發(fā)現(xiàn)，集裝箱和散貨船的前景不錯，單殼油輪則注定被淘汰。
張榮忠
集裝箱船運力呈增長趨勢
上半年全球航線集裝箱運量明顯復(fù)蘇，許多航線上的運價翻倍回升，再加上降速航行等措施，不少班輪公司扭虧為盈。世界各地，尤其是歐洲增量進(jìn)口中國產(chǎn)品：歐洲從中國進(jìn)口貿(mào)易貨物頭7個月的運量已接近2008年同期水平，而總額超過2008年同期，說明中國出口到歐洲等世界各地的較貴重貨物越來越多，反過來又促使貿(mào)易航線運價大有回升和上漲的空間。
早在6月份，波羅的海國際航運公會（BIMCO）預(yù)測三季度不會出現(xiàn)貿(mào)易航線集裝箱運量增長高峰，甚至?xí)霈F(xiàn)運價微調(diào)下挫，現(xiàn)在看來不幸被其言中。據(jù)其提供的相關(guān)資料，7月1日，上海港至美國西海岸港口現(xiàn)貨或即期運價平均每FEU為2833美元，而9月15日為2493美元。
還有許多記錄在案和有據(jù)可查的資料證明下半年相當(dāng)一部分貿(mào)易航線上的運價下滑絕對不是個案，而是一種整體態(tài)勢，其中包括上半年被人們普遍看好的遠(yuǎn)東至歐洲和地中海航線。
當(dāng)然也有人注意到下半年集裝箱船租金在繼續(xù)上升，尤其是單船運力1700～2500TEU和3500TEU型集裝箱船，但是其能量不大，不足以說明全球集裝箱航運市場走勢被看好，因為大多是不到半年的短期租賃合同。
根據(jù)BIMCO提供的資料，頭7個月全球集裝箱船隊總運力凈增110萬TEU，同比增長7.9%，超過去年全年的總運力增加水平。今年有40%的新造集裝箱船運力被推遲交付，預(yù)計明年全球集裝箱船總運力將凈增150萬TEU，而2012年也有80多萬TEU運力問世。相比之下，破舊老齡集裝箱船被淘汰的數(shù)量不多，僅70艘。
全球航運界，其中包括集裝箱船、散貨船、滾裝船、輪渡船和客運船等市場，目前流傳的口頭禪是“船舶造得越大越好”，單船運力為8000TEU型集裝箱船似乎變得司空見慣，超8000TEU的特大型集裝箱船變得越來越吃香，至少在可以預(yù)見的將來，全球集裝箱船隊運力過剩壓力一時難以緩和。
據(jù)Alphaliner測算，今年全球集裝箱船隊總運力同比將增長19%，其中包括年內(nèi)交付的130萬TEU型新造集裝箱船和將近150萬TEU重新被啟用的閑置集裝箱船舶中的大部分，而去年被拆卸淘汰的集裝箱船運力僅10萬TEU。
IMCO預(yù)測四季度全球集裝箱航運市場困難超過上半年，原因是許多航線運量不增反降，因此閑置運力總和將會回升。BIMCO建議全球各大遠(yuǎn)洋承運人繼續(xù)實施降速航行計劃，以求集裝箱航運市場供需之間達(dá)到平衡。
另外據(jù)《集裝箱化國際》雜志9月份報道，全球大部分主要港口上半年集裝箱吞吐量大增，按照其預(yù)測，美國港口進(jìn)口貿(mào)易集裝箱運量同比增長17%，預(yù)計全年增長率為15%。沙特阿拉伯港口上半年集裝箱吞吐量亦大增。
中國因素推漲散貨船行情
今年以來好望角型散貨船運價已超過日均30000美元，而且呈現(xiàn)繼續(xù)上漲態(tài)勢。迄今全球散貨船訂單繼續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計2012年全球散貨船交付量將達(dá) 8800萬載重噸。當(dāng)前全球造船市場訂單中，正在建造的散貨船中的一半是好望角型船，而巴拿馬型船訂造艘數(shù)僅占10%，船東似乎對于目前十分吃香的巴拿馬型船興趣不大。只要稍微深入調(diào)查全球散貨船市場動態(tài)不難看出問題的癥結(jié)。巴拿馬運河擴(kuò)建后，船閘可以通航運力超過80000～120000DWT的微型好望角型船和超過120000DWT的更大型好望角型船，船東和散貨船運輸公司當(dāng)然趨之若鶩地訂購20萬～30萬載重噸級好望角型船。
另外，二手散貨船市場行情越來越好，船價從底線上漲20%。全球散貨船運輸市場一些觀察家認(rèn)為，今后幾年散貨船運費率和租金率將持續(xù)穩(wěn)中有升，不僅可達(dá)到和超過2003—2004年的高峰，而且至少在2010年底前不會出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。值得關(guān)注的是，一向價格十分低廉的二手散貨船之所以開始全面上漲，其中一個主要原因是，船東發(fā)現(xiàn)其訂造的大部分新散貨船難以縮短交船周期，在通常情況下最長要等上5年，而目前全球散貨運輸市場發(fā)展神速，商機(jī)不可輕易錯失，于是船東們抓住機(jī)遇，大量購進(jìn)二手散貨船，投入目前越來越熱門的散貨運輸航線，其成本很快可以回收。于是出現(xiàn)了一個令人深感驚訝的現(xiàn)象：某些船齡和特定型號的二手散貨船的轉(zhuǎn)手成交價格竟然超過同類型散貨船當(dāng)年的訂造價格。例如2005年中國船廠建造的174000DWT的二手散貨船以9125萬美元的價格轉(zhuǎn)手成交，似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其當(dāng)時造價，也是該等級二手散貨船目前轉(zhuǎn)手最高成交價格。有些已經(jīng)訂造和正在建造中的大中型新散貨船，原價大約6000萬美元，一經(jīng)轉(zhuǎn)手倒賣，也能賣到超過7000萬美元的高價。
來源：航運交易公報
