據(jù)希臘海事諮詢公司日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，希臘仍是全球最大船東國，總計現(xiàn)役的干散貨船和油輪船隊運力，希臘運力排名第一，中國船隊運力則排名第三，而日本仍排第二名。

另外，希臘目前亦是全球最大的干散貨船和油輪買家，該公司預期，即使金融海嘯令全球船東購買力產(chǎn)生變化，希臘船東卻依舊活躍于新船市場，該國船隊運力仍將繼續(xù)領先其他國家和地區(qū)。

希臘顯著領先其他國家地區(qū)

希臘船東向來是干散貨船和油輪的大買家，以船隊運力計算，該國已雄據(jù)全球最大船東國名銜多年。隨著海運市場重心向亞洲轉(zhuǎn)移，不少業(yè)內(nèi)人士曾預期，中國船東旗下船隊規(guī)模將可望超越希臘和日本，成為全球最大船東。不過，N. Cotzias的統(tǒng)計反映，希臘船東的干散貨船和油輪運力仍然顯著領先其他國家與地區(qū)。

該公司董事總經(jīng)理哥迪斯亞斯指出，希臘船東的商船運載能力多年來一直排在全球第一，盡管形勢無疑已在轉(zhuǎn)變中，但暫未見其他國家能在短期內(nèi)超越。

報告數(shù)據(jù)顯示，在現(xiàn)役船舶當中，希臘船東的干散貨船足占同型船總運力的22%，日本和中國商船運力排名緊隨其后，分占總運力的20%和12%，香港則位居第四，占總運力的6%.另外，目前全球約有1148艘油輪屬于希臘船東，折算運力達8700萬載重噸，占全球同型船總運力的

18.9%。日本排名第二，擁有1547艘油輪，折算運力5230萬載重噸，占總運力的11.4%。中國船東則擁有702艘油輪，折算運力2170萬載重噸，位處第三，占總運力的4.7%。報告不單反映希臘人仍是全球最大的干散貨船和油輪船東，而且在金融海嘯的沖擊下，該國船東仍未放緩在該兩大船型市場的發(fā)展速度，在08年仍訂做153艘干散貨船，訂單總值達67億美元。哥迪斯亞斯稱，該金額仍在中國船東之上，後者期內(nèi)只訂做87艘干散貨船，總值26億美元，而且希臘船東未有接受政府刺激經(jīng)濟方案支持，充分顯示希臘業(yè)界在兩大船型市場中的活躍程度。

總計所有造船訂單，希臘目前是全球最大的干散貨船和油輪買家，以此推算，該國船東仍將在一段長時間內(nèi)保留在運力上的領先地位。

希臘購干散貨船量“鶴立雞群”

. Cotzias稱，希臘船東目前仍持有3660萬載重噸新造干散貨船訂單，約占全球未交付同型船總運力的19%。日本和中國船東則分別手持3160萬和3120萬載重噸干散貨船訂單，各占全球總數(shù)約16%。而在眾多歐洲國家中，希臘人訂購干散貨船的數(shù)量可說是“鶴立雞群”。德國船東的干散貨船新單數(shù)量排在5個亞洲國家之後，位居第七，英國和美國則分列第八和第九。

中國船東在雜貨船隊統(tǒng)計上稱冠，合共1471艘船，折算運力1050萬載重噸，占同型船總運力的12%.希臘則只排在11位，占總運力的3%.不過，在集裝箱船和液化氣船市場方面，中國和希臘船東的排名均不見突出。

盡管受到資金緊絀問題困擾，德國船東是全球最大的集箱船船東，若以載重噸計算，足占全球同型船總運力的35%.中國和希臘船東只分別排名第五和第六位，折算約990萬載重噸和840萬載重噸。

來源：網(wǎng)易財經(jīng)