多空力量交織融會 市場行情窄幅盤整

由于本周巴拿馬型船市場船舶壓港緩解成交欠旺，而海岬型船市場和超靈便型船市場震蕩上行，多空雙方力量的交織融會導(dǎo)致本周行情窄幅盤整。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于3006點，較上周上升5點，升幅為0.17％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場逆轉(zhuǎn)下行，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于3810點，較上周下跌226點，跌幅為5.59％。
在大西洋地區(qū)，船東們以北歐和英倫地區(qū)即期運力緊缺為理由要求提高海運費率，但由于租家們在大西洋市場成交力度明顯減緩，導(dǎo)致4月份以來的一路上漲走勢終于逆轉(zhuǎn)下行。而本周巴拿馬型船F(xiàn)FA交易第二季度合同價急劇回落，進(jìn)而影響到現(xiàn)貨市場情緒，拖累現(xiàn)貨海運費率進(jìn)一步下跌，并使租家們的詢盤減少，以及在期租市場特別是長期期租成交量的成交步伐放緩。不僅如此，在缺乏大量即期貨盤支持的背景下，船東們還受到來自太平洋地區(qū)部分空載運力的有力挑戰(zhàn)。本周末，大西洋往返航程和單程航次日租金分別跌至3.1萬和4.2萬美元，環(huán)比下跌7.21%和4.24％。在太平洋地區(qū)，盡管亞洲進(jìn)口谷物和澳洲出口煤炭貨盤，仍然是力挺行情的主力。本周，澳洲紐卡斯?fàn)柛勖禾砍隹诃h(huán)比增長4.2％。但與此同時，近期中國從國際市場的煤炭進(jìn)口貿(mào)易回落，不僅使全球煤炭港口的船舶壓港情況有所緩解，并使部分壓港運力被釋放到市場。據(jù)ICAP報道，目前有100萬載重噸的巴拿馬型船運力重返市場，從而導(dǎo)致本周行情有所下調(diào)，而下調(diào)幅度總體低于大西洋市場。

海岬型船市場

本周海岬型船市場前抑后揚，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于3200點，較上周上升152點，升幅為4.99％。
盡管近期中國從巴西和澳洲進(jìn)口鐵礦石現(xiàn)貨到岸價，創(chuàng)自2008年10月份以來的歷史最高水平，但隨著中國本月鋼材出口環(huán)比猛增34％，使中國主要港口的鐵礦石港存量回落至6800萬噸，并由此推動中國本周從巴西和澳洲鐵礦石進(jìn)口力度有所增強(qiáng)。與此同時，隨著歐盟和美國鋼鐵生產(chǎn)強(qiáng)勁復(fù)蘇，租家們在巴西圖巴朗/鹿特丹鐵礦石和南非理查德灣/歐陸煤炭貨盤的租船需求回升，以及市場人氣逐步上升并推動長期期租交易重現(xiàn)生氣，也對本周行情回升起到相當(dāng)程度的助推作用。本周，Classic Maritime公司租用的17萬載重噸現(xiàn)代船，期租11～13個月的日租金為3.2萬美元。本周末，巴西圖巴朗至青島港和鹿特丹鐵礦石運價為11.71美元/噸和25.02美元/噸，環(huán)比上升2.12％和4.17％；西澳丹皮爾至青島港鐵礦石運價為10.34美元/噸，環(huán)比上升5.37％。據(jù)勞氏記者報道，由于中國鐵礦石收購商轉(zhuǎn)用國產(chǎn)鐵礦石以替代澳礦，此舉導(dǎo)致力拓公司一季度鐵礦石出口環(huán)比下降6％，而澳洲礦產(chǎn)商發(fā)布的用于反映中國鐵礦石現(xiàn)貨到岸價的“鋼鐵指數(shù)價格”4月22日收于186美元/噸，比上月同期猛漲27％，逼近2007年年中巔峰期的200美元/噸水平。

靈便型船市場

本周靈便型船市場有升有降，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于2642點，較上周上升46點，升幅為1.77％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收于1357點，較上周下跌11點，跌幅為0.80％。
本周，來自太平洋和大西洋地區(qū)的部分大宗干散貨以及鋼材和焦炭海運需求，推動超靈便型船和大靈便型船海運費率已經(jīng)與巴拿馬型船和海岬型船的海運費率持平或超出，特別是超靈便型船美灣至亞洲港口的航次日租金已達(dá)5.2～5.3萬美元極高價位。

上海航運交易所信息部