由于鐵礦石價格談判總體上已塵埃落定，導致本周市場行情震蕩企穩(wěn)。本周四，波羅的海干散貨運價指數(shù)報收于2991點，較上周下跌186點，跌幅為5.85％。

巴拿馬型船市場

本周巴拿馬型船市場高位震蕩，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)報收于3708點，較上周下跌415點，跌幅為10.07％。

在太平洋和大西洋地區(qū)，盡管本周澳洲紐卡斯爾港的煤炭出口有所回升，但來勢兇猛的“烏盧伊” 颶風對澳洲另兩個重要的煤炭出口港——海波因特港和達爾林普爾港造成的后續(xù)影響仍相當嚴峻。據(jù)稱，“烏盧伊” 颶風不但導致兩港的船舶壓港量高達102艘，并使澳洲煤炭出口損失估計高達400～800萬噸。據(jù)稱，目前在整個澳洲港口的船舶壓港量為221艘，比去年12月創(chuàng)紀錄的210艘還高出11艘。這一發(fā)展態(tài)勢，將迫使遠東傳統(tǒng)的兩個煤炭進口國——日本和韓國加大從美國和哥倫比亞煤炭進口。而近期南美谷物出口國阿根廷的港口工人罷工事件使南美谷物出口受挫，以及行情高企導致老齡船的拆解步伐有所放緩，也是導致本周行情終止了連續(xù)4周上升步伐的重要原因。本周末，大西洋往返航程和單程航次日租金跌至3.04萬美元和4.21萬美元，環(huán)比下跌15.91％和8.83％。與此同時，由于印度為滿足國內(nèi)鋼鐵需求，擬將印度精粉礦出口稅率在去年12月上調(diào)10％基礎(chǔ)上再調(diào)高20％，導致近期中國從印度鐵礦石進口加快，本周印度至中國精粉礦（含鐵63.5％）報價已升至172美元/噸。此外，本周美國小麥出口創(chuàng)自2008年10月份以來的周出口量新高，達69萬噸，環(huán)比猛增187.5％，而本周美國大豆出口結(jié)束連續(xù)4周下滑，升至100萬噸以上。這些利多因素推動本周后半周行情逐步回升。據(jù)路透社報道，由于印度即將進入每年的6月～8月雨季，印度部分礦商從5月中旬后將停止鐵礦石銷售。

海岬型船市場

本周海岬型船市場探底回升，周四波羅的海海岬型船運價指數(shù)報收于3429點，較上周上升181點，升幅為5.57％。

據(jù)SSY報道，3月30日，必和必拓宣布與亞洲重要客戶達成鐵礦石季度合同，而此前的年度鐵礦石價格合同，將被鐵礦石季度短期協(xié)議替代。據(jù)稱，必和必拓和淡水河谷已經(jīng)與日本鋼廠達成季度價格協(xié)議，在2010年第二季度，鐵礦石離岸價上漲90％，為100～110美元/噸。市場人士指出，這一發(fā)展態(tài)勢不但表明鐵礦石年度合同價基準體系近于崩潰，并為海岬型船市場注入更大的投機性和不確定性因素，同時還將為國際鐵礦石價格一路暴漲鋪平道路。在此背景下，本周海岬型船市場行情終于揮別連續(xù)2周的陰跌不休態(tài)勢，從3月26日的3244點，即本年度的最低點，開始探底回升穩(wěn)步上揚。本周，國際能源市場超級大炒家Vitol公司再度現(xiàn)身海岬型船期租市場，其租用的“Navios Lumen”號現(xiàn)代船（2009年建造/18.1萬載重噸），4月12日～20日天津港交船，期租4～6個月的日租金為3.725萬美元。本周末，巴西和澳洲至中國鐵礦石運價分別為27.09美元/噸和12.17美元/噸，環(huán)比上升14.26％和21.45％。

靈便型船市場

本周靈便型船市場大幅下調(diào)，周四波羅的海超靈便型船運價指數(shù)（BSI）報收于2409點，較上周下跌348點，跌幅為12.62％；靈便型船運價指數(shù)（BHSI）報收于1360點，較上周下跌110點，跌幅為7.48％。

本周，航運對沖基金GMI公司租用的“Delos Ranger”號現(xiàn)代船（2008年建造/5.4萬載重噸），4月1～3日天津新港交船，期租5～7個月的日租金為2.325萬美元。


上海航運交易所信息部