上周波羅的海干散貨指數(shù)（BDI），基本上是在3000點之下小幅變動，周一（10日）報2689點，至周三時跌至2612點，凈跌77點，到周五最后一個工作日，又反彈至2752點。整個一周五個工作日，凈升63點，升幅2.34%，扭轉(zhuǎn)了自7月30日以來的下行走勢。經(jīng)紀(jì)商表示，市場開始有預(yù)定少量船只運送貨物，特別是海岬型船只，這對運費上升有一定幫助。倫敦老牌經(jīng)紀(jì)行ICAP船務(wù)負(fù)責(zé)干散貨研究主管SLAVOV則是這樣看法，“我不認(rèn)為這是一次明顯的反彈，因基調(diào)趨向好的一面并未有改變?！盉DI 6月3日觸及8個月以來高點的4291點，此后走勢一直滑落。
三組典型船型表現(xiàn)，海岬型（BCI）上周五報4708點，比周一升了357點，升幅8.2%，現(xiàn)貨日租金收47919美元（下同），與周一相比，升3701元，升幅8.4%。巴拿馬型（BPI）現(xiàn)貨日租金周五報19213元，與周一相比，反跌781元，跌幅近4%。指數(shù)周五報2391點，與周一相比，跌98點，跌幅4%。超級靈便型（BSI）周五報1709點，相比之下，跌了76點，跌幅4.26%?，F(xiàn)貨日租金周五報17875元，相比亦跌788元，跌幅4.2%。
數(shù)月內(nèi)可能大跌或大升
投資銀行Dahlman Rose上周在一份報告中對BDI市場有此分析，預(yù)計市場依然會波動，但相信干散貨市場已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接未來數(shù)月，將可能出現(xiàn)的大跌或大升態(tài)勢。分析報告還提到一個老生常談問題，未來數(shù)個月新船只增加，將損及市場，擔(dān)憂會繼續(xù)升溫，盡管有跡象顯示船只被取消或延遲。
相反，以奧斯陸為基地的挪威船務(wù)分析機構(gòu)Lorentzen & Stemoco在13日向客戶發(fā)出的一封航運日志中，談到了海岬型船遠(yuǎn)程運礦，巴西線與澳洲線之比較，消費對象始終離不開中國市場。分析員漢斯廷（Hausteen）認(rèn)為澳洲力拓“間諜門”事件，令中澳兩國關(guān)系緊張后，反而對巴西礦石出口去中國出現(xiàn)傾斜，若以海岬型噸英里的長途運輸，最終令巴西鐵礦出口受益。據(jù)中國海關(guān)公布的數(shù)據(jù)，今年6月份，中國從澳洲進(jìn)口礦石占礦石總進(jìn)口量的43%，巴西只占22%，淡水河谷公司是巴西最主要供貨商。若以噸英里來考慮航程長短由船只承運的貨物，本季度租用典型海岬型船只的現(xiàn)貨日租金是43706美元，同比已下跌40%。
該機構(gòu)暗示只要中國多從巴西進(jìn)口礦石的話，以此航程所需運力和船舶數(shù)量，必然會進(jìn)一步掀起另一輪海岬型船運費的上升。真正結(jié)果是否如此，大家拭目以待。
但遠(yuǎn)程運費協(xié)議（FFA）第四季趨跌，不被看好，似乎大家對期貨市場看淡。據(jù)奧斯陸海事交易所（Imarex）公布10-12月份FFA，海岬型日租金在36750元，貿(mào)易商預(yù)計到今年年底前FFA會跌19%。而巴拿馬型日租金在17625元，至年底前會跌16%。
港口資產(chǎn)是和黃搖錢樹
和黃集團上周4公布中期業(yè)績，本欄目想談一談該集團第一核心產(chǎn)業(yè)的港口表現(xiàn)得失。整體而言表現(xiàn)不理想，一個最主要原因是全球經(jīng)濟衰退，貿(mào)易不振，貨量不足，貿(mào)易鏈上的失衡無可避免地影響到港口收入，上半年營業(yè)收入報156.56億港元（下同），同比已跌21%；除稅息前溢利只得44.87億元，同比急跌34.53%；總吞吐量是3030萬箱，同比跌7.6%；毛利率在28.66%。若以營業(yè)額來計標(biāo)箱收入，每箱是516.7元，同比跌9.2%；若以稅息前利潤來計每標(biāo)箱只有148元，同比明顯跌29.2%。
彭博社報道，和黃港口今次中期盈利跌幅，是8年以來僅見，甚至引用香港的瑞士信貸集團分析師的評價：和黃港口上半年表現(xiàn)非常糟糕，希望下半年會轉(zhuǎn)好。通訊社更進(jìn)一步披露，和黃港口上半年全球投資港口表現(xiàn)均欠佳，中國內(nèi)地與香港的港口營運溢利跌24%、歐洲港口跌40%、亞洲不包括中國內(nèi)地與香港在內(nèi)的其它港口跌22%。
翻查多年的紀(jì)錄，和黃港口以年計每標(biāo)箱獲利最差一年是2003年，當(dāng)時只有183元，半年均分在91元，因此，今年上半年每標(biāo)箱獲利148元，已經(jīng)算是中規(guī)中矩。
和黃港口在25個國家與地區(qū)投資港口，300個泊位分布在49個港口。而港口資產(chǎn)的營運溢利占和黃集團總營運溢利的四分之一，超過房地產(chǎn)排項目之首，是典型的搖錢樹。即使沒有具體的區(qū)域港口的收入與盈利細(xì)數(shù)，但以港口裝卸作業(yè)和貨量處理能力，中國內(nèi)地、香港和多個樞紐港的產(chǎn)量與收入，是支撐和黃港口總收入與盈利的保證。和黃港口今年上半年表現(xiàn)尚且如此，即將公布的九龍倉中期業(yè)績，其港口與運輸反映在MTL碼頭的表現(xiàn)又會如何呢？
來源：大公報
