波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）連跌19日，4月6日報1486點，下跌1.5%，跌破1500點關(guān)口。該指數(shù)多日來只在1500點徘徊，令市場前景顯得極不明朗。國際海運界知名人士在過去兩周紛紛發(fā)言預(yù)測干散貨海運市場走向，不過預(yù)測結(jié)果卻是南轅北轍，亞洲業(yè)界亦明顯較歐美業(yè)界樂觀，令散貨海運市場前景更見撲朔迷離。

美國路易達(dá)孚原材料運輸公司海運策略和業(yè)務(wù)拓展部董事桑德勒，是當(dāng)中較為悲觀的企業(yè)高層，他日前出席康涅狄格州海事協(xié)會會議時表示，預(yù)料今年干散貨船日租金走勢反復(fù)，但必然會維持在低水平。

對于有其他業(yè)界人士認(rèn)為貨船租金再無下跌的空間，他明言：「租金仍可再跌，而且將會再跌。」美國對沖基金證券公司DiamondSManagement主席斯蒂文森亦認(rèn)為，銀行業(yè)務(wù)重回穩(wěn)定前，海運市場亦不會回復(fù)正常，現(xiàn)時距離復(fù)蘇仍遙遙無期。

亞洲干散貨海運營運商普遍對市場前景趨于樂觀，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福和臺灣信榮航運行政總裁蘇信吉均認(rèn)為散貨運輸市場很有可能在今年下半年逐漸復(fù)蘇，認(rèn)為中國政府的刺激經(jīng)濟(jì)方案會有助帶動原材料需求。蘇信吉亦表明，租金經(jīng)已見底，并會逐步回升。

希臘干散貨船公司NaviosMaritimePartners首席財務(wù)官麥克勞爾則認(rèn)為，干散貨海運市場供求差距并未如預(yù)期般大，并預(yù)料原材料價格下跌，能吸引中國鋼廠進(jìn)口更多鐵礦砂。他預(yù)計，經(jīng)過多名船東與船廠商討推遲新船交付合約后，今年將只有120至130艘海岬型新船加入市場，較原來估計減少近四分之一。

來源：大公報