象征干散貨走勢(shì)的波羅的海散裝干貨指數(shù)(BDI)已經(jīng)跌破了1987年1月創(chuàng)立以來(lái)的最低點(diǎn)，并且下跌的趨勢(shì)并沒(méi)有止住。

12月1日，BDI指數(shù)持續(xù)上周的下跌趨勢(shì)，收于700點(diǎn)，距今年5月20日創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)11793點(diǎn)跌幅已達(dá)94％。分析人士預(yù)計(jì)，由于需求難以好轉(zhuǎn)，供給又將大量釋放，明年海運(yùn)企業(yè)將會(huì)面臨更大的壓力。

DI在10月底跌破1000點(diǎn)后，到現(xiàn)在一直在千點(diǎn)以下徘徊，反映了干散貨市場(chǎng)的持續(xù)疲軟。一位不愿透露姓名的分析師昨天告訴記者，干散貨市場(chǎng)的不景氣，核心原因是鐵礦石貿(mào)易的放緩，今年上半年干散貨運(yùn)量增量的50％都來(lái)自鐵礦石市場(chǎng)。另外，此前歐美國(guó)家用進(jìn)口煤炭替代燃油的貿(mào)易，現(xiàn)在也因?yàn)闅W美經(jīng)濟(jì)的減速和油價(jià)的大跌而減少，這兩點(diǎn)都使國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了需求的嚴(yán)重下滑。

由于目前中國(guó)的鋼鐵業(yè)陷入困境以及國(guó)內(nèi)鐵礦石庫(kù)存不斷增加，10月份中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口也如預(yù)期繼續(xù)下滑，累計(jì)進(jìn)口增速由1～9月的22％下滑到1～10月的20.2％。華泰證券的分析師余建軍預(yù)計(jì)，在2009年年度的鐵礦石長(zhǎng)期合同價(jià)格確定下來(lái)之前，中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口量增速仍將保持快速下降的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)缺少鐵礦石貨盤(pán)支撐的干散貨市場(chǎng)就難以形成有效的回升。

DI指數(shù)的大跌，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)連鎖反應(yīng)。由于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)太低，已有部分航運(yùn)商封存船舶。根據(jù)華泰證券的統(tǒng)計(jì)，全球共有800艘海岬型船，其中已有180艘無(wú)貨可運(yùn)而停航。另?yè)?jù)記者了解，日韓一些自有船舶的船東已經(jīng)開(kāi)始醞釀拆船賣(mài)廢鋼來(lái)緩解壓力。

除了干散貨運(yùn)費(fèi)的大幅下滑，船舶租金也在一直向下走。比如海岬型船的日租金已從高點(diǎn)時(shí)的十三四萬(wàn)美元跌至目前的1萬(wàn)美元左右?！澳壳袄米獯瑏?lái)進(jìn)行海運(yùn)的小型海運(yùn)企業(yè)都在要求與租船方毀約，有的干脆已經(jīng)宣布破產(chǎn)，租船方的租金也就付之東流?！敝泻＜瘓F(tuán)一位內(nèi)部高層對(duì)記者透露。

港口運(yùn)營(yíng)的增速也在繼續(xù)放緩。根據(jù)交通部公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，10月份，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量4.8億噸，同比增長(zhǎng)9.4％，其中完成外貿(mào)貨物吞吐量1.5億噸，同比增長(zhǎng)5.1％；完成集裝箱吞吐量1071.1萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)8.9％。而與去年同期相比，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量的增速分別回落0.6個(gè)、3.0個(gè)和8.3個(gè)百分點(diǎn)。

DI指數(shù)的這輪暴跌，讓全球干散貨運(yùn)輸巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋也陷入被動(dòng)。值得注意的是，公司在今年的三季報(bào)中指出，其持有的FFA（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議）公允價(jià)值變動(dòng)損失為23.05億元，扣除期內(nèi)已交割部分收益18.74億元后，仍虧損4.31億元，約占凈利潤(rùn)的2％左右。而就在三個(gè)多月前的2008年半年報(bào)中，中國(guó)遠(yuǎn)洋持有的FFA盈利還高達(dá)12.1億元。

FFA遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議是指約定在未來(lái)某一時(shí)點(diǎn)，收取或支付依據(jù)波羅的海的官方運(yùn)費(fèi)指數(shù)價(jià)格與合同約定價(jià)格的運(yùn)費(fèi)差額，實(shí)際上是對(duì)未來(lái)運(yùn)價(jià)進(jìn)行“套期保值”，而由于今年下半年以來(lái)BDI指數(shù)一路重挫，分析師一致認(rèn)為中國(guó)遠(yuǎn)洋將在四季度在FFA操作上錄得更大的虧損。

然而，國(guó)際干散貨市場(chǎng)的這輪下跌并不會(huì)在短期內(nèi)結(jié)束，明年的海運(yùn)企業(yè)仍將生存困難。上述不愿透露姓名的分析師告訴記者，明年全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)減速已經(jīng)確定，11月上旬，國(guó)際貨幣基金組織再次調(diào)整對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景的判斷，將2008年世界經(jīng)濟(jì)增速由3.9％下調(diào)到3.7％，將2009年世界經(jīng)濟(jì)增速由3.0％大幅下調(diào)到2.2％?！斑@說(shuō)明航運(yùn)業(yè)在需求方面不會(huì)有很大的好轉(zhuǎn)，而更危險(xiǎn)的是供給方面的運(yùn)力大量釋放，預(yù)計(jì)明年新船的交貨量將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上增加一倍。”

據(jù)了解，雖然全球很多船東都已經(jīng)開(kāi)始?xì)Ъs，取消已經(jīng)訂購(gòu)的新船制造和交付，但取消的訂單大多是2010年以后的新船，而2009年的新船交付仍會(huì)比較正常。因?yàn)橛喸煨麓话惴治迤诟犊?，每期?0％的造船費(fèi)，而2009年要交付的新船，船東已經(jīng)繳納了70％～80％的費(fèi)用，如果毀約將損失重大。

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)