市場回顧

金秋十月理應(yīng)為干散貨運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)旺季，但國際干散貨市場卻演繹了一場令干散貨船東們慘不忍睹的悲壯結(jié)局。本月，反映整個國際干散貨市場行情的BDI指數(shù)從月初3025點起步一路低開低走，于10月28日擊破1000點關(guān)口，10月31日報收于851點。該記錄不僅比上月末的3217點下跌2366點，且與5月20日的歷史最高點11793點相比，更表明在不到半年時間內(nèi)，BDI指數(shù)暴跌了10942點，跌幅為92.8%，堪稱國際海運(yùn)史甚為罕見的慘烈跌幅。不僅如此，從BDI指數(shù)全月平均值和月平均值跌幅而言也同創(chuàng)今年新低，本月平均值為1808點，比上月平均值4975點暴跌63.67%。

本月三大船型市場不僅全線暴跌，并先后跌破經(jīng)營底線。由于全球經(jīng)濟(jì)宏觀大環(huán)境陡然生變，導(dǎo)致在國際干散貨市場占有舉足輕重地位的海岬型船市場風(fēng)云突變率先跌破底線。本月中旬，海岬型船平均日租金一度跌至0.63萬美元，而包括燃油費(fèi)和港口其他費(fèi)用在內(nèi)的經(jīng)營成本為0.7萬－0.8萬美元。由于入不敷出迫使部分船東們將30－40艘海岬型船進(jìn)入錨地閑置停運(yùn)。在此背景下，本月反映海岬型船市場行情的BCI指數(shù)月末報收于1265點，比上月末的4318點下跌3053點；全月平均值為2490點，比上月平均值6741點下跌63.06%。本月末，與FFA交易密切相關(guān)的海岬型船4條航次期租航線平均日租金為0.5982萬美元，比上月末的4.1159萬美元下跌85.5%；巴西圖巴朗和西澳丹皮爾至北侖港鐵礦石運(yùn)價為10.64美元/噸和4.91美元/噸，比上月末的33.52美元/噸和11.60美元/噸下跌68.3%和57.7%。

隨著海岬型船市場跌破經(jīng)營底線，其所產(chǎn)生的“多米諾”骨牌效應(yīng)迅速傳遞至巴拿馬型船市場和靈便型船市場。本月下旬巴拿馬型船市場平均日租金跌至0.52萬美元，而巴拿馬型船經(jīng)營成本為0.6萬-0.7萬美元。本月末，BPI指數(shù)報收于677點，比上月末的2382點下跌1705點；全月平均值為1417點，同比下跌71.34%；巴拿馬型船4條航次期租航線平均日租金為0.5418萬美元，比上月末的1.9294萬美元下跌71.9%。本月末，反映超靈便型船行情的BSI指數(shù)和靈便型船行情的BHSI指數(shù)分別報收于583點和329點，比上月末的2729點和1361點分別下跌2146點和1032；全月平均值為1395點和761點，同比分別下跌56.9%和56.8%。

本月出現(xiàn)歷史性罕見暴跌的主要原因是：1.在全球干散貨需求低迷和運(yùn)力供應(yīng)過剩背景下，中國港口鐵礦石港存量高達(dá)近9000萬噸歷史高位，以及巴西淡水河谷公司停止向中國港口發(fā)運(yùn)鐵礦石船貨，更進(jìn)一步加劇交易萎靡態(tài)勢；2.由于次貸危機(jī)愈演愈烈并演變?yōu)槿蛐越鹑诖蠛[，國際著名投資銀行紛紛破產(chǎn)或陷入財政困境，使在干散貨FFA市場大肆炒作的投機(jī)熱錢的資金供應(yīng)鏈陡然斷裂； 3.全球經(jīng)濟(jì)面臨“百年一遇”的大蕭條局面以及國際干散貨市場撲朔迷離的前景，導(dǎo)致市場參與者信心受到極大沖擊；4.由于市場風(fēng)險加大，部分銀行對干散貨租船合約不再提供信貸支持，使海岬型船市場和巴拿馬型船市場交易幾近陷入停頓。

后市展望

由于全球金融風(fēng)暴對世界經(jīng)濟(jì)的沖擊仍余波未盡，而作為近年來國際干散貨市場的主要驅(qū)動因素——中國將對其經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行重大調(diào)整。因此，全球鋼鐵需求增幅明顯減緩將成不爭事實。有鑒于此，2009年國際干散貨市場將面臨在震蕩中調(diào)整的艱難而痛苦的歷程，預(yù)計BDI指數(shù)在1500-3500點區(qū)間波動。由于全球經(jīng)濟(jì)基本面情況不樂觀，預(yù)計2009財年國際鐵礦石價格將出現(xiàn)自2003年國際干散貨市場進(jìn)入歷史發(fā)展繁榮期以來的首次下調(diào)，其下調(diào)幅度為15%-25%。

來源：《航運(yùn)交易公報》