編者按

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界航運(yùn)業(yè)每年要消耗20億桶燃油，排放超過12億噸二氧化碳，約占全球總排放量的6%。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在我國，物流業(yè)石油制品消耗占全國的34%左右，二氧化碳排放量占近20%，并且這一比例仍在逐年上升。同時，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的能源利用效率與世界先進(jìn)水平相比明顯偏低，其中內(nèi)河船舶每百噸公里油耗比發(fā)達(dá)國家高出20%以上。

全球減排與低碳趨勢已將航運(yùn)業(yè)推向風(fēng)口浪尖，中國也不例外。于是，在尋求節(jié)能減排的新路徑中，比石油便宜且儲量豐富的液化天然氣（LNG），因其環(huán)境效益顯著的優(yōu)勢，成為未來船用燃料的首選。

近1年來，細(xì)數(shù)柴油—LNG雙燃料船在國內(nèi)成功試航的案例，已有不少：

今年4月8日，由中石油昆侖能源公司承擔(dān)并組織研發(fā)的滿載排水量5000噸級的柴油—LNG混合動力改裝船在安徽蕪湖舉行試航儀式。

3月11日，由中國長航集團(tuán)、北京中興恒和投資集團(tuán)及富地石油控股集團(tuán)共同推進(jìn)的LNG—柴油雙燃料散貨船“長訊三號”試航成功。

去年8月，由江蘇省宿遷市地方海事局牽頭、北京油陸集團(tuán)公司出資研發(fā)的船用柴油—LNG混合動力改造船——3000噸級“蘇宿貨1260”號貨船在京杭運(yùn)河蘇北段成功試航。同期，由湖北西藍(lán)天然氣公司與武漢輪渡公司合作改造的“武拖輪302號”在武漢試水成功。

上述訊息表明，現(xiàn)階段天然氣在我國內(nèi)河船舶領(lǐng)域的應(yīng)用已取得了重要成果。

今年１月，國務(wù)院正式頒布《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》提出：“利用１０年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系”。受 “將加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展首次上升為國家戰(zhàn)略”的推動，可以預(yù)見，以天然氣為主導(dǎo)的中國綠色海運(yùn)時代即將開啟。

優(yōu)勢明顯 推廣可期

卓創(chuàng)資訊油品分析師呂斌告訴記者，2010年，我國船用油的總體需求量約為2250—2500萬噸。根據(jù)中國船舶燃料有限公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，隨著中國港口吞吐量和集裝箱吞吐量以年均增長率接近20%的速度連續(xù)幾年位居世界第一，船用油的需求也保持著快速增長。預(yù)計(jì)到2013年中國船用油的需求量，將超過3000萬噸。

若僅從能源替代角度講，“如果未來10年，天然氣能夠替代中國哪怕只有10%的船用油需求，這也將節(jié)省一筆多么可觀的原油需求量?！睆V東九豐集團(tuán)有限責(zé)任公司副總裁胡海對記者說。

據(jù)胡海介紹，用油做船舶燃料：第一，二氧化碳排放比較高；第二容易泄漏，不僅會污染內(nèi)河水域，還會對其附近港灣、海域造成較大影響。

近年來，油品特別是柴油價格的持續(xù)走高，給航運(yùn)企業(yè)帶來了較大的運(yùn)輸成本壓力。為節(jié)省成本，大量船舶開始使用千秒油（重油與輕質(zhì)油餾分調(diào)制而成，可以代替船用柴油——編者注），甚至用重油做燃料，以至行駛起來，所到之處濃煙滾滾。

實(shí)踐表明，與汽柴油相比，天然氣在發(fā)動機(jī)內(nèi)與空氣混合更均勻、燃燒更加充分，且自身不含硫、苯等有害物質(zhì)，其排放更容易滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

長航集團(tuán)下屬18家企業(yè)，以柴油發(fā)動機(jī)為動力源的內(nèi)河運(yùn)輸船舶有15.58萬艘，總裝機(jī)功率1560萬千瓦，每年消耗柴油超過1600萬噸。為了實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的綠色發(fā)展，該集團(tuán)與北京中興恒和投資集團(tuán)及富地石油控股集團(tuán)于2009年簽署協(xié)議，共同著手推進(jìn)“長江綠色物流創(chuàng)新工程”項(xiàng)目，研發(fā)船用清潔能源。

中石油也依據(jù)其在天然氣供應(yīng)方面的優(yōu)勢，將天然氣船業(yè)務(wù)作為重要發(fā)展戰(zhàn)略。今年2月下旬，承擔(dān)此項(xiàng)業(yè)務(wù)的昆侖能源組織召開了船用燃料“油改氣”推廣應(yīng)用的全國會議，并成立了中石油船舶新型能源推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組，組織內(nèi)河船舶清潔能源推廣應(yīng)用工作，同時決定將廣東、江蘇、安徽和湖北四省作為推廣試點(diǎn)省份。

記者從知情人士處了解到，目前，由武漢交發(fā)船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的8艘“單燃料”LNG船正在交由中國船級社進(jìn)行認(rèn)證，如果進(jìn)展順利的話近期就可以拿到相關(guān)認(rèn)證文件。

胡海指出，目前，國家已安排將長江、運(yùn)河、贛江、西江、珠江水系以及松遼水系等作為LNG船的主要推廣應(yīng)用地區(qū)。

安全、環(huán)保、回報(bào)高

柴油—天然氣混合動力系統(tǒng)的工作原理是通過將系統(tǒng)加裝到以柴油為單一燃料運(yùn)行的船用柴油機(jī)上，使用柴油—天然氣按3∶7混合作燃料，由天然氣提供主要所需動力，而柴油只起引燃和潤滑作用。

中油嘉潤天然氣安徽有限公司和海南嘉潤動力有限公司是中石油在安徽省推廣船舶清潔能源的具體實(shí)施單位。記者從昆侖能源中油嘉潤天然氣有限公司了解到，柴油—天然氣混合動力系統(tǒng)只在柴油機(jī)外圍加裝，不改動發(fā)動機(jī)，使用時可以隨時切換純柴油和柴油一天然氣混燃兩種狀態(tài)，所需改裝費(fèi)用約為50萬元。由于無需對原發(fā)動機(jī)進(jìn)行任何改變，因此安裝方便、調(diào)試簡單，還能保持原機(jī)的動力性，降低發(fā)動機(jī)噪音，減少積碳，并延長潤滑油的使用壽命。另外，該系統(tǒng)還裝有安保系統(tǒng)聯(lián)動等防護(hù)措施，也確保了船舶航行中的安全。

據(jù)介紹，安徽蕪湖柴油—LNG混合動力改裝船設(shè)計(jì)動力性能與使用柴油相當(dāng)，加一次氣能確保續(xù)航里程4000km。在額定負(fù)荷下柴油替代率可達(dá)85％以上。按0號柴油7.09元/升、LNG零售價6元/公斤計(jì)（1升柴油相當(dāng)于1.05標(biāo)方天然氣），平均燃料成本下降25%以上。

而經(jīng)實(shí)際驗(yàn)證，在同等載重和動力的情況下，航行同樣距離平均燃料成本可下降30%以上，尾氣排放綜合下降50%以上。同時，由于天然氣燃燒相對充分，其維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也將有所下降。

“根據(jù)京杭運(yùn)河已改船舶的運(yùn)行情況，由湖北到上海每航次將節(jié)約燃油成本1.2萬元，可在1年半收回改造成本?！毕撵o波說。

已掌握成熟技術(shù)

船用燃料“氣代油”天然氣動力的使用方式三種：混氣燃燒， 75%的天然氣混合25%的柴油，柴油只起引燃和潤滑作用，天然氣起主導(dǎo)作用；雙氣燃燒， 船上配有兩個發(fā)動機(jī)，主用的發(fā)動機(jī)用天然氣，備用的發(fā)動機(jī)可以考慮用柴油；單氣燃燒，兩臺發(fā)動機(jī)全部都用LNG?！澳壳皣鴥?nèi)已經(jīng)掌握發(fā)動機(jī)改裝的成熟技術(shù)。但單燃料系統(tǒng)是我們現(xiàn)在推廣的一種主要替代方式。當(dāng)然，為了保險，前期使用時也可以選用雙燃料，也就是說，既可以用氣又可以用油?！焙Ｕf。據(jù)介紹，海南嘉潤動力有限公司目前自主研發(fā)的柴油一天然氣混合動力系統(tǒng)已擁有多項(xiàng)專利技術(shù)。

而4月初通過專家組評審的“長江綠色物流創(chuàng)新工程”項(xiàng)目，不僅獲得雙燃料發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)控制方法及裝置等16項(xiàng)專利獨(dú)家使用權(quán)，并首次將“合同能源”合作模式引入內(nèi)河航運(yùn)物流領(lǐng)域，即由項(xiàng)目公司支付所有船舶改造費(fèi)用，能源替代所產(chǎn)生的效益在項(xiàng)目公司和運(yùn)營公司之間分成，最大限度地降低了船舶改造的門檻。

需多部門共同推動

制約船用燃料“氣代油”的最大瓶頸之一是缺乏相應(yīng)的國家政策和標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)實(shí)的情況是，創(chuàng)新走在了前面，政策和標(biāo)準(zhǔn)還沒有跟上。正如胡海所言：“目前，船用燃料‘氣代油’技術(shù)和市場都有，而且也符合國家的發(fā)展方向，但是相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)還幾乎為空白。比如，內(nèi)河航行的安全標(biāo)準(zhǔn)、加氣的安全標(biāo)準(zhǔn)等一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范都沒有?！?/P>

知情人士指出，由于正式檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)缺失，那些改裝后的雙燃動力船如“蘇宿貨1260”號船也僅能做一些省內(nèi)短距離的運(yùn)輸。而且由于“蘇宿貨1260”號采用的是槽罐車運(yùn)輸燃?xì)庵链a頭然后充氣的燃料補(bǔ)充方式，船上天然氣一用完，只能打電話讓燃?xì)夤镜娜擞密嚢褮馑偷胶舆吋託狻?/P>

今年4月初，中石油就與中國船級社就“如何確認(rèn)LNG動力船在內(nèi)河的船級標(biāo)準(zhǔn)”達(dá)成了共識，并形成了戰(zhàn)略合作意向，旨在推動標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)定。

根據(jù)媒體此前的報(bào)道，由中國船級社武漢規(guī)范研究所牽頭制定的新版《氣體燃料動力船檢驗(yàn)指南》已順利通過專家評審，若發(fā)布將有望形成試用性指南文件。新版《指南》在舊版以液化石油氣和壓縮天然氣為燃料的船舶基礎(chǔ)上，新增LNG與柴油混合燃燒的技術(shù)要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，這將使柴油—LNG混合動力船舶的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有望破題。

而針對在蕪湖地區(qū)推廣雙燃料混合動力船的加氣問題，據(jù)報(bào)道，中國石油天然氣股份有限公司副總裁李華林曾表示，中石油將計(jì)劃在“十二五”期間，將蕪湖作為中石油液化天然氣重要的中轉(zhuǎn)基地，在皖江流域建設(shè)液化石油氣衛(wèi)星站1座、水上加氣站5座、汽車加氣站30座，實(shí)現(xiàn)年供液化天然氣100萬噸以上，可以滿足車船加氣需求。

廣東九豐集團(tuán)是中石油船舶清潔能源(LNG)推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組副組長單位之一，胡海直言：“我們希望這個產(chǎn)業(yè)能以其經(jīng)濟(jì)性、節(jié)能減排方面的優(yōu)勢得到國家的支持，也希望通過實(shí)際行動推動國家出臺相關(guān)政策，推動其盡快發(fā)展。船用燃料‘氣代油’如果要想順利推廣，需要如港務(wù)、海事、船級社、消防、環(huán)保、安監(jiān)、技監(jiān)等相關(guān)政府部門都積極行動起來，共同推動?！?/P>

來源：中國能源報(bào)