香港地處我國華南沿海，位于珠江口的東側(cè)，每年在5～11月份的臺風(fēng)季節(jié)期間均會受到臺風(fēng)不同程度的影響(其中以7～9月份為多)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年受臺風(fēng)影響的平均次數(shù)有3.3次，臺風(fēng)在該港登陸的年平均次數(shù)有0.3次。

當(dāng)船舶在香港?？科陂g遇上臺風(fēng)來襲時，如同其他港口一樣，香港海事處(即香港港口管理當(dāng)局)會強(qiáng)制要求船舶暫時離開?？康牟次坏礁浇谋茱L(fēng)錨地避風(fēng)。本人這幾年均在以香港為母港的郵輪上工作，每年都有幾次遇上臺風(fēng)正面襲擊或影響香港而要到避風(fēng)錨地避風(fēng)?，F(xiàn)將在香港避風(fēng)錨地避臺風(fēng)的體會及注意事項(xiàng)，供各位同仁參考不妥之處請指正。

1應(yīng)注意接收氣象報(bào)告尤其應(yīng)留意香港天文臺懸掛的香港風(fēng)訊信號

香港天文臺在強(qiáng)風(fēng)或熱帶風(fēng)暴影響香港時，會根據(jù)風(fēng)力等影響程度懸掛不同的風(fēng)訊信號(俗稱風(fēng)球信號) ，并在香港電視臺或香港元線廣播電臺或香港海事處的VHF工作頻道上(CHI2及CH14)發(fā)出風(fēng)訊信號通告。香港風(fēng)訊信號表見表1。

表1香港風(fēng)訊信息表

香港天文臺按照風(fēng)訊信號表逐級發(fā)布通告，即從懸掛1號戒備信號(俗稱1號風(fēng)球)開始，然后根據(jù)風(fēng)力的增強(qiáng)程度逐級往上掛：當(dāng)臺風(fēng)過境后，風(fēng)訊信號根據(jù)風(fēng)力的減弱程度逐級往下掛直至最后取消風(fēng)訊信號。當(dāng)船長收到香港天文臺懸掛1號戒備信號時，就應(yīng)密切注意臺風(fēng)的移動速度及移動方向，提前做好到錨地避臺風(fēng)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

根據(jù)香港海事處的規(guī)定當(dāng)香港天文臺懸掛3號強(qiáng)風(fēng)信號(俗稱3號風(fēng)球)時，部分港口作業(yè)將會逐漸停止(如開澳門及珠江沿岸港口的快速客船及在錨地或掛在浮筒進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶等)；當(dāng)懸掛8號暴風(fēng)信號(8號風(fēng)球)時，一切港口作業(yè)將會停止(包括引航作業(yè))。所以，為了安全起見船舶離泊到錨地避風(fēng)的時機(jī)，應(yīng)選擇在3號風(fēng)球掛出前的幾個小時，最遲必須在3號風(fēng)球掛出時，就應(yīng)該離開泊位，駛往錨地。

2避風(fēng)錨地的選擇

香港附近海區(qū)及維多利亞港內(nèi)的錨地眾多，但避臺風(fēng)應(yīng)該盡量選擇在維多利亞港內(nèi)水深適宜的避風(fēng)錨地。需事先通過代理向香港海事處提出申請，并聽從海事處的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。以下簡要介紹維多利亞港內(nèi)幾個常用的大船避風(fēng)錨地(如圖1，圖2所示)，船長可以根據(jù)船舶的大小及吃水情況進(jìn)行選擇。

圖1 南丫島北錨地

圖2 馬灣錨地、西區(qū)1、2、3號錨地

(1)南丫島北錨地：位于南丫島的北方，介于東、西博案海峽北口之間水深7～16m，貝底質(zhì)避風(fēng)條件良好，是中型船舶理想的避風(fēng)錨地。本人幾次避臺風(fēng)都是選擇在該錨地避風(fēng)。

(2)馬灣錨地：位于馬灣島的東南方，介于馬灣航道與急水門航道之間，西側(cè)靠近燈籠洲，水深10～30m，軟底質(zhì)，避風(fēng)條件良好，是理想的大船或深吃水船的避風(fēng)錨地。

(3)西區(qū)1、2、3號錨地：位于半山石錨地南側(cè)和交椅洲的東側(cè)。1號錨地水深6～12m，2、3號錨地水深均在20m以上，底質(zhì)為泥細(xì)沙、碎貝底，但其西南方向遮蔽較差，受風(fēng)浪影響較大，有熱帶氣旋過境時，錨地涌浪較大，一般只適合大、中型船舶及深吃水船舶錨泊，因此該錨地只能是避臺風(fēng)的次選錨地。

3拋錨作業(yè)

當(dāng)一旦選定了錨地并向香港海事處作出了申請，船舶就可以從靠泊的泊位開往指定的避風(fēng)錨地下錨。如果臺風(fēng)不是正面襲擊香港或臺風(fēng)風(fēng)力較小，一般來說拋單錨及配合適當(dāng)?shù)能嚒⒍婺艿挚古_風(fēng)的襲擊：而當(dāng)判斷臺風(fēng)將正面襲擊本港或遇上強(qiáng)臺風(fēng)時，船長就必須果斷地采取拋雙錨的措施來抗臺。在此主要介紹拋雙錨之“一點(diǎn)錨”的操作方法。

“一點(diǎn)錨”又稱“平行錨”是指兩錨鏈的張角幾乎接近0°，兩錨鏈平行向前伸入水中。其優(yōu)點(diǎn)是：在拋法上，較其他雙錨泊方法簡便易行；兩錨鏈在同一方向同時張馳，始終同時受力，在任何方向作用下，其合抓力均能達(dá)到單錨抓力的兩倍并比單錨泊偏蕩小。實(shí)踐證明“一點(diǎn)錨”是較其它雙錨泊方法更適合使用來抗強(qiáng)臺風(fēng)。本人幾次在遭遇強(qiáng)臺風(fēng)正面襲擊時采用拋“一點(diǎn)錨”，在抗臺風(fēng)過程中錨位幾乎是紋絲不動，而周圍其他單錨泊的船舶卻經(jīng)常發(fā)現(xiàn)走錨。

“一點(diǎn)錨”的拋法比較簡單即兩人在船頭把雙錨同時備便，船長操縱船舶到達(dá)錨位后使船舶頂風(fēng)，開倒車，當(dāng)船舶有微小的退速時停車命令船頭兩人雙錨同時拋下，錨到底后，邊剎邊松慢慢松至同樣的錨鏈長度剎住即可。一般來說根據(jù)錨地的水深及船舶的大小情況，左、右錨鏈各松出7至8節(jié)長度就已足夠。

為了防止錨鏈絞纏拋雙錨的時機(jī)不可在尚未受到臺風(fēng)影響的時候拋，應(yīng)掌握在臺風(fēng)開始接近本港，海面風(fēng)力已明顯開始增強(qiáng)(一般認(rèn)為6級)的時候拋。即如船舶是提早來避臺風(fēng)，船長可先拋單錨，然后當(dāng)風(fēng)力開始增強(qiáng)時再起錨，改拋雙錨：同樣，在臺風(fēng)已經(jīng)過境遠(yuǎn)離

本港并風(fēng)浪己明顯減弱時(6～7級) ，就應(yīng)把雙錨絞起改成拋單錨，以免錨鏈絞纏。

4在香港避臺風(fēng)之注意事項(xiàng)

(1)加強(qiáng)接收各地氣象臺的氣象報(bào)告及氣象資料，除了利用船上的接收設(shè)備外，還應(yīng)充分利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，通過各種途徑上網(wǎng)查詢各地氣象臺對臺風(fēng)的預(yù)報(bào)資訊，以便及早作出分析、研究和判斷，切實(shí)落實(shí)“以防為主、防抗結(jié)合、適時早避、留有余地”。有條件的可上香港天文臺網(wǎng)站：http：//www.weather.org.hk，該天文臺對可能影響香港的熱帶氣旋預(yù)報(bào)比較及時準(zhǔn)確，且彩色圖片清晰，臺風(fēng)的移動路徑一目了然。

(2)船舶到上述避風(fēng)錨地避臺風(fēng)時，經(jīng)常要穿越東博察水道，該航道是大船進(jìn)出香港的主航道，而且當(dāng)臺風(fēng)將要到來時，各種各樣的船舶都在趕時間到各自的避風(fēng)地點(diǎn)避臺，到時候該航道會是相當(dāng)?shù)姆泵?，進(jìn)進(jìn)出出的船舶會非常的多，再加上港內(nèi)風(fēng)浪開始增大，航道狹窄，往往給船舶操縱帶來很大的困難，因此船長或引航員在駕駛船舶穿越該水道時應(yīng)十分謹(jǐn)慎，注意守昕香港海事處的VHF工作頻道(CH14)，聽從香港海事處VTS的指揮，以免發(fā)生碰撞事故。

(3)當(dāng)?shù)诌_(dá)避風(fēng)錨地后，船舶要加強(qiáng)值班，加強(qiáng)嘹望。除了監(jiān)控本船的錨位外還要利用雷達(dá)、AIS等導(dǎo)航設(shè)備留意周圍錨泊船的狀況。時刻保持守昕香港海事處的VHF工作頻道CH14及CH16，一旦發(fā)現(xiàn)臨近船舶走錨等異常，應(yīng)及時通知該船并報(bào)告香港海事處，敦促該船及早采取有效措施以減少碰撞事故的發(fā)生。

(4)臺風(fēng)來臨之前，應(yīng)通知各部門做好全船的檢查、巡視工作，把船上一切可移動的物件綁扎牢固：救生艇、饒、舷梯等綁牢：機(jī)器備件、工具、物料及廚房的餐具應(yīng)妥為放置。檢查、測試船上的各種設(shè)備，使處于隨時可用狀態(tài)。同時在船頭及甲板通道加裝扶手繩。

(5)當(dāng)風(fēng)浪開始增大時，應(yīng)通知機(jī)艙把主機(jī)備便，輪機(jī)長、輪機(jī)員下機(jī)艙按航行班當(dāng)值，船長上駕駛臺做好抗臺準(zhǔn)備。當(dāng)風(fēng)浪太大錨鏈太過受力時，可適當(dāng)?shù)乩密?、舵加以抵抗?/P>

(6)當(dāng)臺風(fēng)登陸后，應(yīng)充分注意其后帶來的西南氣流的危害，有時臺風(fēng)過后的西南風(fēng)會比臺風(fēng)登陸時的風(fēng)力更大，不能掉以輕心。

5結(jié)束語

臺風(fēng)是一種破壞力極強(qiáng)的天氣系統(tǒng)，對船舶安全會造成嚴(yán)重威脅，所以對臺風(fēng)的避抗應(yīng)高度重視，不能有半點(diǎn)疏忽。船長平時要多學(xué)習(xí)、多積累、多總結(jié)，集思廣益，在關(guān)鍵時刻才能作出果斷決策，采取合理措施，以取得防抗臺風(fēng)的勝利確保船舶、人員的安全。

作者：康榮仁  來源：航海技術(shù)2010年第5期