船舶壓載，可以調(diào)整船舶吃水和縱傾橫傾以獲得需要的浮態(tài)，調(diào)整船舶重心高度以獲取良好船舶穩(wěn)性，改善船舶操縱性能，重要性毋庸置疑。做好壓載水艙的常規(guī)檢查和保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正缺陷，保持良好的技術(shù)狀態(tài)，是船舶日常管理的重要部分。

然而，近年來(lái)筆者發(fā)現(xiàn)，一些集裝箱船，特別是老齡船，壓載水系統(tǒng)大多存在一些問(wèn)題，有的還相當(dāng)嚴(yán)重。例如某輪，船長(zhǎng)和大副接班時(shí)，離任大副交待，艏尖艙、No.1、No.2和No.3等壓載艙注入壓載水后會(huì)漏水，具體原因不清楚，吃水差、穩(wěn)性、橫傾等大都靠貨物積載調(diào)整。某日，公司突然安排該船塢修，且要求進(jìn)塢吃水差小于1 m。大副按船長(zhǎng)指示安排艏尖艙、No.1、No.2和No.3壓載水艙壓水，第二天No.1和No.2艙的水少了，No.3艙的水不見(jiàn)了，檢查發(fā)現(xiàn)都漏到后面No.14、No.16和No.19等壓載艙去了。船長(zhǎng)和大副斷定這些壓載水艙的壓載閥關(guān)閉不嚴(yán)，決定封掉壓載艙閥，從空氣管壓水，吃水差才勉強(qiáng)符合進(jìn)塢要求。隨后檢查壓載艙，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)管系情況更糟，有些艙測(cè)深管和空氣管爛穿；個(gè)別艙壓載管爛穿；邊艙的梯子和水平隔板銹爛。如此糟糕的壓載艙狀況，不僅不能滿足多裝貨物的需要，更重要的是構(gòu)成船舶安全隱患。

壓載水系統(tǒng)的問(wèn)題，可能涉及船舶因使用日久結(jié)構(gòu)和設(shè)備老化、是否按安全質(zhì)量管理體系的規(guī)定維護(hù)保養(yǎng)使其符合規(guī)范、是否及時(shí)得到岸基支持、船東的安全意識(shí)等諸多問(wèn)題，但筆者認(rèn)為，關(guān)鍵在于定期檢查壓載水艙查找缺陷。

以下從集裝箱船檢查壓載水艙的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，談?wù)劶b箱船壓載水艙檢查養(yǎng)護(hù)的重要性，敬請(qǐng)指教。

集裝箱船壓載水艙，有艏/艉尖倉(cāng)、雙層底艙、邊艙等三類(lèi)。按照公司安全質(zhì)量管理體系的要求，老齡船半年檢查一次，非老齡船一年檢查一次。

檢查集裝箱船壓載水艙，可分為船體構(gòu)件和艙內(nèi)管路兩部分：

·船體構(gòu)件，主要查看艙壁、肋骨、舷側(cè)縱桁、水平隔板、底板等狀況是否良好，依附在構(gòu)件上的防腐鋅塊的腐蝕程度如何等等。

·艙內(nèi)管路主要檢查是否爛穿。管路爛穿會(huì)影響所在壓載艙、其他壓載艙乃至整個(gè)壓載系統(tǒng)。

1 艏、艉尖艙的檢查

艏、艉尖艙，主要用于調(diào)整船舶吃水差，平常排空的可能性大，檢查的機(jī)會(huì)也比較多。

但是，艏、艉尖艙上半部檢查比較容易，越往下越難，特別是艏尖艙下部尖削狹窄，可供人穿越的空檔很小；而且因吃水差調(diào)整頻繁，艏、艉尖艙的壓進(jìn)排出相應(yīng)頻繁，因而艙底淤泥較多，可能令大副望而卻步。

·構(gòu)件方面，艏/艉尖艙雖然受局部作用力和慣性力影響大，但受總縱彎矩作用小，且多采用特殊加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，損壞一般不嚴(yán)重。

·管系方面，尤其是艏尖艙，除壓載管路外，還有較多的測(cè)深管、防撞截止閥(一般設(shè)在首尖艙后部防撞艙壁處，閥桿延伸至甲板以便操縱)的閥體及閥桿等，以及測(cè)深及計(jì)程儀線路外包管和一些電子測(cè)量裝置(測(cè)吃水、艙內(nèi)水位高度)等管路，容易腐蝕銹爛。

以有25年船齡的X輪為例，艉尖艙情況尚可，而艏尖艙一壓水就漏，因不明原因一直不用，某次進(jìn)塢修理檢查發(fā)現(xiàn)，淤泥很多，構(gòu)件和管系均嚴(yán)重?fù)p壞：

·整個(gè)艙內(nèi)船體構(gòu)件銹蝕，水平隔板銹爛嚴(yán)重；

·吸入口管路底端約30公分爛穿；

·測(cè)深管爛穿；

·測(cè)深及計(jì)程儀線路外包管銹爛嚴(yán)重；

·電子測(cè)量裝置線管底部斷裂；

·防撞截止閥閥桿底端銹爛斷裂；

·通往首尖艙的壓載水閥不能?chē)?yán)密關(guān)閉，等。

只要平時(shí)檢查到位、保養(yǎng)及時(shí)，不可能如此糟糕。

壓載艙淤泥也可利用廠修或平常有條件時(shí)清理，或有條件時(shí)在深海按照《船舶壓載水管理計(jì)劃》用“排空再重注”方式更換壓載水的方法排出一部分。

2 雙層底壓載艙的檢查

雙層底壓載艙，參與總縱彎曲強(qiáng)度、橫向強(qiáng)度及局部強(qiáng)度，船底破損時(shí)內(nèi)底板可以制止海水浸入艙內(nèi)增加抗沉性，必須做好相應(yīng)的內(nèi)外部檢查。

雙層底壓載艙，艙底總有抽不干的水和泥，艙內(nèi)空氣不好，人在里面又直不起身，艙內(nèi)檢查條件很差。

集裝箱船，多裝快跑，廠修時(shí)間短。到廠修時(shí)再發(fā)現(xiàn)和消除雙層底艙的缺陷為時(shí)過(guò)晚，且追加項(xiàng)目過(guò)多會(huì)遭受經(jīng)營(yíng)方面的壓力，可能錯(cuò)過(guò)消除缺陷的機(jī)會(huì)，留下隱患。

所以，最好日常檢查中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除缺陷，即使不能消除，也可提前做好廠修準(zhǔn)備。

若平時(shí)大副不對(duì)雙層底艙進(jìn)行例行檢查，僅憑“估計(jì)”、“推斷”記載《甲板檢修記錄簿》，船舶安全就大成問(wèn)題。

2.1 平時(shí)創(chuàng)造檢查條件

某一航次檢查全部雙層底壓載艙是不可能的，不是時(shí)間不夠就是穩(wěn)性不足或是彎矩成問(wèn)題，尤其是沿海航線船舶。

所以，大副應(yīng)根據(jù)《船舶年度維修保養(yǎng)計(jì)劃》，并根據(jù)航線特點(diǎn)，事先妥善積載，例如空出壓載艙、貨艙留出開(kāi)關(guān)人孔門(mén)位置和通道等，以及有壓載水管或空氣管經(jīng)過(guò)的油艙合理安排加油和用油等，以便檢查。

沿海航線船舶，還可以充分利用錨泊或停航機(jī)會(huì)。

總之，只要有心，檢查的機(jī)會(huì)總會(huì)有的，關(guān)鍵在于愿不愿意！

2.2 雙層底艙內(nèi)的檢查

(1)構(gòu)件的檢查

雙層底艙內(nèi)的主要構(gòu)件有桁材、肋板、內(nèi)底板、底板和縱骨以及依附在構(gòu)件上的防腐鋅塊等。

老齡船，只要水下部分沒(méi)有被撞擊過(guò)，艙內(nèi)的大部分構(gòu)件情況還是可以的，常見(jiàn)的問(wèn)題是吸入口處船底板腐蝕較嚴(yán)重，應(yīng)注意檢查。若厚度不夠，應(yīng)復(fù)板或利用修船更換。

例如G輪，第5壓載艙總是自動(dòng)注滿水，檢查發(fā)現(xiàn)吸口下方的船底板有破洞。

(2)管路的檢查

雙層底艙有壓載管、測(cè)深管以及其他一些電子測(cè)量管，不設(shè)箱形中桁材(管子弄)的船，雙層底艙內(nèi)還有油管和污水管，都要仔細(xì)檢查。

集裝箱船壓載水管系多采用集中布置形式，壓載水艙室由一個(gè)集中的操縱機(jī)械控制，某一艙故障會(huì)影響整個(gè)壓載管系。

圖1是某輪中后部雙層底壓載艙水平布置示意圖，為減少自由液面，左右有No.14~No.19等六個(gè)雙層底壓載艙，以及No.50和No.51兩個(gè)油艙。No.16和No.17艙的壓載管分別經(jīng)過(guò)No.14和No.15艙到達(dá)壓載總管，No.18和No.19艙的壓載管分別經(jīng)過(guò)No.50和No.51油艙到達(dá)壓載總管。

檢查發(fā)現(xiàn)：

•No.17艙的壓載水管爛穿嚴(yán)重，造成No.15和No.17兩個(gè)艙互通；

•No.14艙的測(cè)深管(穿過(guò)No.16艙到二層甲板)在No.16艙內(nèi)爛穿，造成兩個(gè)艙互通；

•No.19艙壓載水管，通過(guò)No.51油艙的部分爛穿，導(dǎo)致其他壓載艙室進(jìn)油(所以經(jīng)過(guò)油艙的壓載管和通過(guò)油艙的空氣管都必須定期開(kāi)油艙檢查)。

老齡船常見(jiàn)管路在某個(gè)艙室爛穿。若能及時(shí)找到，可用環(huán)氧樹(shù)脂臨時(shí)包扎，待修船時(shí)再更換處理。

(3)雙層底壓載艙的外部檢查

所謂的外部檢查，其實(shí)是內(nèi)部檢查的延伸，因?yàn)橛行z查在壓載水艙內(nèi)無(wú)法或不容易做到。

a)每天兩次(特殊情況還要增加)測(cè)量記錄各壓載艙水位。

b)進(jìn)入油艙，檢查通過(guò)油艙的壓載水管、測(cè)量管和空氣管。

c)進(jìn)入貨艙

·檢查貨艙內(nèi)壓載艙空氣管及測(cè)深管，發(fā)現(xiàn)破損及時(shí)封堵。

·檢查壓載艙內(nèi)頂板。集裝箱船雙層底艙內(nèi)頂板即貨艙底板，經(jīng)常受到拋投下來(lái)的鎖具或箱子底腳沖擊。若個(gè)別部位被戳穿，水壓滿時(shí)可能進(jìn)入貨艙。

·檢查貨艙內(nèi)的壓載艙電子測(cè)量裝置管路，包括因破損而停用的。若有破損，及時(shí)封堵。

d)甲板上，檢查壓載艙的空氣管蓋頭及測(cè)深管蓋頭的狀況，等。

3 邊艙的檢查

集裝箱船，邊艙的人孔門(mén)多開(kāi)在二層甲板上，檢查的機(jī)會(huì)很多，檢查和保養(yǎng)也較容易，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正許多問(wèn)題。

(1)構(gòu)件

集裝箱船甲板開(kāi)口大，不利于船體總縱強(qiáng)度和扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，邊艙的舷側(cè)板與貨艙壁形成雙層殼作為加強(qiáng)措施以提高抗扭強(qiáng)度，且邊艙容易受到撞擊(靠離泊、碰撞等)；集裝箱船的邊艙不采用重力排水，連接壓載總管的壓載管吸入口在邊艙底部即雙層底上部，吸入口附近的鋼板易因吸入壓力低而被腐蝕。

所以應(yīng)仔細(xì)檢查艙內(nèi)構(gòu)件例如肋骨、舷側(cè)縱骨、舷側(cè)板、水平隔板、鋅快等。

(2)管路

邊艙內(nèi)有雙層底艙的空氣管和測(cè)深管等。這些管子底部容易爛穿。常見(jiàn)通過(guò)邊艙的雙層底艙空氣管爛穿導(dǎo)致邊艙的水漏到雙層底。圖1所示X輪的No.19壓載艙上面就是兩個(gè)邊艙，No.51油艙和No.19壓載艙的空氣管、測(cè)深管和貨艙污水測(cè)深管等都經(jīng)過(guò)邊艙。若邊艙內(nèi)的油艙空氣管爛穿，邊艙的水就會(huì)通過(guò)空氣管漏到了油艙；油艙油滿了也會(huì)進(jìn)入邊艙。X輪的姐妹船就曾發(fā)生這種情況。

此外，艏/艉尖艙、雙層底艙、邊艙等之外的壓載艙，同樣也應(yīng)認(rèn)真檢查。

4 結(jié)束語(yǔ)

常年在我國(guó)沿海航行的不少船舶，壓載系統(tǒng)與前述X輪一樣，幾乎處于癱瘓狀態(tài)：

·許多壓載閥關(guān)不嚴(yán)，偶爾打壓載水水就到處闖；

·某些壓載艙壓排水的同時(shí)，少量海水隨之在這些空邊艙內(nèi)“探頭探腦”加速了腐蝕；

·長(zhǎng)期不檢查，修船時(shí)才發(fā)現(xiàn)空氣管、測(cè)量管幾乎全部銹爛，梯子、水平隔板銹爛嚴(yán)重。

這些船舶經(jīng)常滿載航行，邊艙?？?，一旦碰撞造成船體破損進(jìn)水，不僅危及船舶和船員安全，還可能增加環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，并且耽擱船期和引起的巨大修理花費(fèi)。

這些船舶壓載系統(tǒng)幾乎處于癱瘓狀態(tài)的原因，主要是長(zhǎng)期不檢查，遇到故障就棄而不用，既不查明原因更不消除缺陷。

所以，改善這些船舶壓載系統(tǒng)技術(shù)狀況，必須充分重視和嚴(yán)格管理：

·船長(zhǎng)和大副以及公司的機(jī)務(wù)監(jiān)督，都應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)檢查壓載艙的重要性。

·船舶必須按安全質(zhì)量管理體系的規(guī)定認(rèn)真做好壓載艙的日常檢查和維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、報(bào)告和消除壓載水艙的缺陷。

·機(jī)務(wù)監(jiān)督必須按安全質(zhì)量管理體系的規(guī)定，監(jiān)督船舶對(duì)壓載艙的日常檢查和維護(hù)保養(yǎng)，并提供足夠的岸基支持。

作者：肖步洲 周廣浩  來(lái)源：航海技術(shù)