某輪，船齡三十年，副機(jī)三臺(tái)，型號(hào)BW 6T 23LH。副機(jī)老化，航行時(shí)需兩臺(tái)副機(jī)并電運(yùn)行。
1 備用副機(jī)啟動(dòng)致運(yùn)轉(zhuǎn)副機(jī)停機(jī)
1.1 故障現(xiàn)象
某日，0730廣州洪圣沙港開航，船舶機(jī)動(dòng)航行，由No.1和No.2兩臺(tái)副機(jī)并聯(lián)供電。0830，No.3副機(jī)更換全部油頭后試車，連續(xù)三次啟動(dòng)不成功，且兩臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)副機(jī)負(fù)荷波動(dòng)，隨后No.2副機(jī)跳電停車，所有負(fù)荷都集中在No.1副機(jī)上。船在珠江水道禁止拋錨區(qū)域，不可失去動(dòng)力，情況緊急，只好卸載次要負(fù)荷，維持主機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查No.2副機(jī)發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)混有空氣，放氣后啟動(dòng)No.2副機(jī)并聯(lián)供電，才恢復(fù)正常航行。
1.2 原因分析和糾正
分析No.2副機(jī)停車燃油系統(tǒng)混入空氣的原因，可能與起動(dòng)No.3副機(jī)有關(guān)。為求證，航至空闊水域，No.1和No.2兩臺(tái)副機(jī)并聯(lián)供電，再次啟動(dòng)No.3副機(jī)，果然見兩臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)副機(jī)負(fù)荷劇烈波動(dòng)。
起動(dòng)備用的No.3副機(jī)導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)中的副機(jī)停車，可能的原因有三：
·三臺(tái)副機(jī)燃油總管部分堵塞，燃油流通不暢，備用副機(jī)起動(dòng)時(shí)與運(yùn)轉(zhuǎn)副機(jī)爭(zhēng)油。
·No.3副機(jī)起動(dòng)空氣與燃油連通，起動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入三臺(tái)副機(jī)燃油總管(本人曾碰到過副機(jī)燃油管與滑油管因長(zhǎng)期接觸摩擦破裂，燃油混入滑油中)。
·No.3副機(jī)氣缸內(nèi)氣體，經(jīng)油頭和高壓了由泵進(jìn)入三臺(tái)副機(jī)燃油總管。
本著從易到難的原則，停No.3副機(jī)后，逐一排查。
(1)檢查三臺(tái)副機(jī)燃油總管部分
略微松動(dòng)No.3副機(jī)燃油濾器壓蓋，燃油冒出很多，無倒吸現(xiàn)象，可以排除三臺(tái)副機(jī)燃油總管部分堵塞引起備用副機(jī)起動(dòng)時(shí)與運(yùn)轉(zhuǎn)副機(jī)爭(zhēng)油。
(2)檢查No.3副機(jī)起動(dòng)空氣與燃油連通管路
檢查No.3副機(jī)起動(dòng)空氣和空氣分配器管路，與燃油進(jìn)口管和油頭冷卻管無接觸當(dāng)然也無磨損。
(3)檢查No.3副機(jī)缸內(nèi)氣體有否進(jìn)入燃油總管
No.3副機(jī)缸內(nèi)氣體進(jìn)入燃油總管，只能經(jīng)過油頭和高壓油泵。
沖車檢查，其他缸正常，唯3#缸有少量油氣噴出：
·3#缸油頭泵壓試驗(yàn)，開啟壓力僅5 bar(正常值250 bar)；解體油頭，見針閥偶件密封面有機(jī)械雜質(zhì)，噴嘴針閥卡死在開啟位置。
·解體檢查3#缸高壓油泵，見出油止回閥彈簧斷裂，出油閥失去了止回作用，缸內(nèi)氣體沖入燃油管系。這樣，No.3副機(jī)啟動(dòng)時(shí)，3#缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)油頭和高壓油泵反沖到燃油管，再進(jìn)入到三臺(tái)副機(jī)燃油總管。因No.2副機(jī)距No.3副機(jī)最近，空氣先進(jìn)入到No.2副機(jī)燃油系統(tǒng)，導(dǎo)致No.2副機(jī)停車。
No.3副機(jī)，更換3#缸油頭和高壓油泵出油止回閥彈簧，試啟動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)副機(jī)負(fù)荷不再波動(dòng)，故障消除。
No.3副機(jī)3#缸油頭針閥偶件密封面的機(jī)械雜質(zhì)從何而來呢?檢查No.3副機(jī)燃油進(jìn)口濾器，未發(fā)現(xiàn)濾芯破損泄漏，不會(huì)有大顆粒的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入到燃油系統(tǒng)?？紤]到剛剛換新六只油頭，機(jī)械雜質(zhì)可能在油頭泵壓試驗(yàn)時(shí)從泵壓裝置中進(jìn)入。檢查泵壓裝置的小油箱內(nèi)部，見雜質(zhì)較多。小油箱排空、清潔，加油口增設(shè)濾網(wǎng)，換用潔凈的輕柴油。
2 No.3副機(jī)啟動(dòng)失敗
隨后啟動(dòng)No.3副機(jī)還遇到另一故障一一沖車時(shí)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慢，有時(shí)還倒轉(zhuǎn)幾轉(zhuǎn)，達(dá)不到發(fā)火轉(zhuǎn)速。
目測(cè)各缸起動(dòng)閥，均能動(dòng)作；解體檢查空氣分配器未見異常；盤車也不吃力。據(jù)此認(rèn)為，故障點(diǎn)在某缸啟動(dòng)閥。
為快速找出原因，No.3副機(jī)起動(dòng)空氣總管接通日用壓縮空氣，盤車，發(fā)現(xiàn)不論在什么位置1#缸總有空氣沖出，斷定故障點(diǎn)在1#缸缸頭啟動(dòng)閥。拆檢No.3副機(jī)1#缸缸頭啟動(dòng)閥，見閥桿彎曲。
這樣，啟動(dòng)No.3副機(jī)時(shí)，1#缸缸頭啟動(dòng)閥能開啟卻關(guān)閉不到位即卡在開啟位置，任何時(shí)候啟動(dòng)空氣總會(huì)進(jìn)入1#缸，增加活塞上行的阻力，致使副機(jī)啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速忽快忽慢，旋轉(zhuǎn)乏力。
更換No.3副機(jī)1#缸缸頭啟動(dòng)閥，啟動(dòng)成功。
3 結(jié)束語
(1)老齡船設(shè)備陳舊，故障多發(fā)。關(guān)鍵是仔細(xì)觀察、全面收集故障現(xiàn)象，冷靜分析、正確判斷故障原因，針對(duì)性地采取措施排除故障。
(2)應(yīng)變能力非常重要。平常要多設(shè)想可能出現(xiàn)的各種緊急情況，形成預(yù)案，才能臨危不亂。這次副機(jī)跳電，由于事先在配電板上標(biāo)出各次要負(fù)荷，故障時(shí)才能馬上卸載次要負(fù)荷，避免另一臺(tái)副機(jī)因負(fù)荷突增而跳電的危險(xiǎn)局面。否則，在狹窄航道一旦全船失電，船舶失去動(dòng)力，后果不堪設(shè)想。
(3)輪機(jī)員應(yīng)從小事做起，用心做好每一件事，微小細(xì)節(jié)的失誤或疏忽可能釀成大錯(cuò)。No.3副機(jī)啟動(dòng)失敗故障，只因油頭泵壓裝置油箱里燃油不干凈。
作者：張濤 來源：航海技術(shù)
