救生艇、救生筏是船舶重要救生設(shè)備，也是船舶接受國內(nèi)外安全檢查時(shí)必查的應(yīng)急設(shè)備之一，這些設(shè)備應(yīng)隨時(shí)保持完好、可用狀態(tài)。2009年下半年，由巴黎備忘錄(PARIS MOU)和東京備忘錄(TOKYO MOU)聯(lián)合發(fā)起了對救生艇集中大檢查(CIC)。在PSC檢查中，涉及到救生設(shè)備方面的重大缺陷導(dǎo)致船舶被滯留率仍然居高不下。本文例舉了筆者在船舶安全監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的涉及到船舶救生艇和救生筏的一些缺陷，其中部分缺陷是某些國家PSC檢查時(shí)的滯留項(xiàng)目，希望能起到拋磚引玉的作用，避免再次發(fā)生重復(fù)性缺陷。
1 救生艇方面的缺陷
例1.艇機(jī)起動(dòng)試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)艇內(nèi)有煙，經(jīng)檢查后確定艇機(jī)的排煙管破損。
檢查一艘老舊救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)(稱為艇機(jī))運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)艇機(jī)起動(dòng)后，人在艇內(nèi)可聞到排煙味，艇機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)不足2 min，艇內(nèi)就煙氣嗆人，經(jīng)過排查發(fā)現(xiàn)本救生艇艇機(jī)的排煙管多處破損。據(jù)統(tǒng)計(jì)，老舊救生艇發(fā)生這種缺陷較為多見。
根據(jù)SOALAS公約第Ⅲ章第20條第6款規(guī)定：只要環(huán)境溫度在啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的最低溫度以上，所有救生艇和救助艇的艇機(jī)應(yīng)每周運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，每次運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間應(yīng)不小于3 min。公約規(guī)定自有它的道理，如果船上相關(guān)人員能按公約規(guī)定做好艇機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)測試，就能夠發(fā)現(xiàn)這種缺陷。
曾經(jīng)有一艘船舶在美國某港PSC檢查時(shí)，PSC檢查官檢查救生艇艇機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)因艇機(jī)的排煙管破損造成艇內(nèi)充滿排煙氣味，該船因而被滯留。這種教訓(xùn)應(yīng)引起公司和船舶主管人員的足夠重視。
例2.救生艇內(nèi)存放的部分餅干有效期已過或變質(zhì)。
檢查一艘船舶救生艇內(nèi)存放的救生餅干時(shí)，發(fā)現(xiàn)該艇的救生餅干有兩種生產(chǎn)日期，其中部分救生餅干的有效期已過。出現(xiàn)此缺陷的原因，其一是船舶三副平時(shí)檢查時(shí)只抽查了部分救生餅干，未對全部的救生餅干的有效期逐一檢查；其二是供料時(shí)出現(xiàn)兩種生產(chǎn)日期的救生餅干，船上驗(yàn)收時(shí)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并給予記錄關(guān)注。為了防止出現(xiàn)此類缺陷，建議公司主管供救生餅干上船時(shí)，應(yīng)確保同一批救生餅干是同一批生產(chǎn)日期，而且船舶三副驗(yàn)收救生餅干時(shí)應(yīng)逐包核對。
曾有一艘船舶接受PSC檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)艇內(nèi)的部分救生餅干真空包裝已經(jīng)破損，餅干已經(jīng)變質(zhì)，該項(xiàng)缺陷引起PSC檢查官進(jìn)一步擴(kuò)大檢查，最終該船被滯留。
海安會(huì)MSC.218(82)決議通過的國際救生設(shè)備規(guī)則(LSA規(guī)則)修正案已經(jīng)強(qiáng)制生效，對2008年7月1日后生產(chǎn)的救生餅干做了規(guī)定，明確救生餅干外包裝的要求：該包裝應(yīng)易于戴上救生服手套的手拆分，救生餅干外包裝上應(yīng)標(biāo)識有符合LSA修正案即MSC 218 (82)決議型。近期的PSC檢查時(shí)，PSC檢查官也注意到船公司是否履行LSA規(guī)則修正案情況。在此提醒船公司主管，2008年7月1日后生產(chǎn)的救生餅干，應(yīng)是符合MSC.218(82)決議型，船上驗(yàn)收救生餅干時(shí)也應(yīng)留意到這一規(guī)定，避免檢查時(shí)造成被動(dòng)局面。
例3.安裝有靜水壓力器的封閉式救生艇艇內(nèi)底部的靜水壓力器故障。
如圖1所示，配有靜水壓力容器的封閉式救生艇的聯(lián)動(dòng)脫鉤連接軟軸與艇內(nèi)底部靜水壓力容器在連接處脫離。這種缺陷會(huì)導(dǎo)致靜水壓力器連鎖系統(tǒng)功能失效，救生艇的聯(lián)動(dòng)脫鉤保險(xiǎn)無法自動(dòng)打開。造成此重大缺陷的原因：一是由于救生艇震動(dòng)，連接軟軸處的固定螺絲容易松脫；二是因相連接的軟軸太短，與靜水壓力器內(nèi)浮子的連接部分太少，導(dǎo)致連接軟軸與壓力器脫離。澳州AMSA的PSC檢查中，此項(xiàng)缺陷視為船舶被滯留缺陷處理。
圖1連接軟軸與靜水壓力容器脫離
船舶相關(guān)主管要明白封閉式救生艇靜水壓力器和自動(dòng)聯(lián)動(dòng)脫鉤裝置的原理，對救生艇進(jìn)行檢查時(shí)，特別要對救生艇聯(lián)動(dòng)脫鉤裝置的相關(guān)軟軸及固定部分仔細(xì)檢查。船舶可以利用消防水來檢驗(yàn)靜水壓力容器內(nèi)浮子的動(dòng)作是否正常，自動(dòng)聯(lián)動(dòng)脫鉤保險(xiǎn)是否可自動(dòng)打開，也可通過放艇脫鉤來驗(yàn)證救生艇自動(dòng)聯(lián)動(dòng)脫鉤的實(shí)效性，通過自查可以發(fā)現(xiàn)這種滯留缺陷。
2 氣脹式救生筏方面的典型缺陷
例4.氣脹式救生筏靜水壓力器上的易斷繩錯(cuò)誤連接。
氣脹式救生筏的靜水壓力器上有兩只橢圓形的系環(huán)，一只系環(huán)與固定救生筏的鋼絲連接(稱大系環(huán))，另一只與氣脹式救生筏的充氣拉繩和易斷繩連接(稱小系環(huán))。連接在小系環(huán)上的易斷繩能使充氣后的氣脹式救生筏脫離沉入海中的母船，讓落水人員上筏求生。
靜水壓力器上的易斷繩錯(cuò)誤連接是指把易斷繩的一端連接在救生筏靜水壓力器的大系環(huán)上。出現(xiàn)這種缺陷的原因：一是廠家檢修人員送筏上船時(shí)可能把救生筏的易斷繩錯(cuò)誤連接；二是船員檢修救生筏座架后，放回救生筏時(shí)把易斷繩錯(cuò)誤連接(這種情況比較多見，因大系環(huán)比較大，穿引充氣拉繩較為方便)。這種錯(cuò)誤的連接會(huì)造成救生筏無法脫離沉入海中的母船。
澳洲PSCO已經(jīng)把氣脹式救生筏易斷繩錯(cuò)誤連接的缺陷視為救生設(shè)備較大的缺陷。船舶三副應(yīng)逐一檢查氣脹式救生筏易斷繩的連接情況，及時(shí)糾正錯(cuò)誤。
例5.氣脹式救生筏被運(yùn)輸?shù)陌b帶綁住。
氣脹式救生筏送檢時(shí)，特別是更換新的救生筏時(shí)，救生筏在運(yùn)輸過程中經(jīng)常使用包裝帶綁扎(如圖2所示)，一些不懂行的送筏人員，往往把救生筏送到位后，離船前忘記把臨時(shí)固定救生筏的運(yùn)輸包裝帶剪掉；假如船上驗(yàn)收人員(特別是三副)經(jīng)驗(yàn)不足，未能及時(shí)糾正救生筏被運(yùn)輸包裝帶綁住的缺陷，就會(huì)導(dǎo)致船舶在緊急情況下氣脹式救生筏無法被充氣釋放。
根據(jù)澳洲AMSA檢查及滯留信息通報(bào)：曾經(jīng)有一艘新出廠船舶抵澳州PSC檢查時(shí)，船上的所有氣脹式救生筏均被運(yùn)輸包裝帶綁住(因出廠前忘記把救生筏的包裝帶剪掉)，該船因而被AMSA滯留。
有的船舶因擔(dān)心在大風(fēng)浪航行中，氣脹式救生筏會(huì)被大風(fēng)吹落，于是使用額外的繩子將救生筏綁住，這會(huì)導(dǎo)致氣脹式救生筏在應(yīng)急情況下無法正常使用。
例6.連接氣脹式救生筏兩半容器間的易斷繩斷損。
通常氣脹式救生筏的容器由上下兩半玻璃鋼殼體組成，兩半玻璃鋼殼體間由小易斷繩(一般左右各2-4組)連接，作為氣脹式救生筏容器的組成部分，如圖2右側(cè)所示。這些兩半玻璃鋼殼體間的小易斷繩不能斷損，必須保持完好狀態(tài)，否則將可能導(dǎo)致救生筏落水后上下殼體分離、不水密、喪失浮力或無法啟動(dòng)充氣裝置等，這種缺陷在PSC檢查中將被視為較嚴(yán)重缺陷。
另一種規(guī)格的氣脹式救生筏，容器的上下兩半玻璃鋼殼體沒有連接如圖2右側(cè)所示的小易斷繩，而是通過8根類似帶子的小易斷繩把上下兩半玻璃鋼殼體連接，這8根小易斷繩同樣是氣脹式救生筏容器的組成部分，應(yīng)該保持完好。
圖2 氣脹救生筏
例7.氣脹式救生筏靜水壓力器上的大系環(huán)開裂。
氣脹式救生筏靜水壓力器上的大系環(huán)(指連接固定鋼絲的系環(huán))一邊開裂，大風(fēng)浪時(shí)船舶搖擺容易加劇大系環(huán)上的裂口開度，最終造成固定氣脹式救生筏的鋼絲被釋放，使救生筏滾落大海。
造成靜水壓力器上的大系環(huán)開裂的原因：其一是該筏送船前檢修人員忘記把大系環(huán)上的裂口焊住，其二是大系環(huán)上的焊口沒有焊牢，固定救生筏的鋼絲被繃得過緊，導(dǎo)致大系環(huán)的焊口被拉裂。氣脹式救生筏檢修送船時(shí)，船舶主管人員應(yīng)認(rèn)真驗(yàn)收，日常檢查要仔細(xì)、到位。
3 結(jié)束語
筆者之所以將平時(shí)船舶安全檢查中發(fā)現(xiàn)的船舶救生艇、救生筏的一些缺陷提出來，目的是希望對船舶安全檢查員及船舶主管人員有一定的參考作用，也希望能夠舉一反三，加強(qiáng)船舶的自查自糾，更希望對配備有靜水壓力器的封閉式救生艇的檢查保養(yǎng)內(nèi)容做一點(diǎn)補(bǔ)充。文中有不恰當(dāng)?shù)牡胤骄凑埻胁涣咧刚?/SPAN>
作者：羅數(shù)強(qiáng) 來源：航海技術(shù)
