遵照《國(guó)際海上避碰規(guī)則》及相關(guān)規(guī)定，運(yùn)用良好的船藝操縱船舶是每一個(gè)駕引人員所必須具備的基本要求。而保持一個(gè)好的船舶態(tài)勢(shì)是對(duì)船舶安全操縱的有力保證。因此，我們首先要理解船舶態(tài)勢(shì)的概念及對(duì)船舶操縱的影響，掌握它們的相互關(guān)系；其次以理論分析的方法，正確判斷理解航行態(tài)勢(shì)，提高船舶操縱的水平；在實(shí)際中通過(guò)對(duì)船舶態(tài)勢(shì)和當(dāng)時(shí)環(huán)境條件的掌握，采取適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的操縱方法，靈活運(yùn)用本船車(chē)舵錨纜、側(cè)推器，外界風(fēng)流和拖輪等內(nèi)外部條件，熟練運(yùn)用助航設(shè)備，做到順勢(shì)而為，依勢(shì)而作，安全操縱船舶。

一、船舶態(tài)勢(shì)的概念及與船舶操縱的關(guān)系

態(tài)勢(shì)是事物發(fā)展的形勢(shì)及狀態(tài)。船舶態(tài)勢(shì)即為船舶在客觀環(huán)境下受到各種內(nèi)外力影響而形成的船舶實(shí)際運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)及狀態(tài)，以及后續(xù)可能包含著的變化。由于船舶周?chē)h(huán)境的復(fù)雜性，在實(shí)際中，我們常以相對(duì)運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)來(lái)描述在某一水域或航道，本船與其他船舶、碼頭及設(shè)施、淺灘、障礙物等各種動(dòng)態(tài)或靜態(tài)的參照物或大小物標(biāo)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系。這種運(yùn)動(dòng)包含船舶自身的縱向運(yùn)動(dòng)、橫移等多種運(yùn)動(dòng)關(guān)系的方位和距離的綜合變化。在靠離泊過(guò)程中包含著船舶自身的前后左右的速度變化及船舶首尾偏轉(zhuǎn)的快慢不同，方位及距離的變化等。其中，在船舶操縱過(guò)程中，掌握船舶運(yùn)動(dòng)中轉(zhuǎn)心的變化規(guī)律是判斷和改變船舶態(tài)勢(shì)的一個(gè)主要因素。

在船舶相互避讓，進(jìn)出港口的狹水道航行，風(fēng)流、潮汐影響，錨泊、靠離碼頭、系解浮筒、進(jìn)出船塢等的船舶操縱，拖輪，車(chē)舵錨纜、側(cè)推器的配合使用都要受到船舶航行態(tài)勢(shì)的影響。因此，掌握船舶態(tài)勢(shì)對(duì)于船舶操縱有著重要的作用。正確判斷船舶態(tài)勢(shì)有利于船舶的操縱。在船舶操縱過(guò)程中，對(duì)船舶態(tài)勢(shì)的熟練掌握是確保船舶安全穩(wěn)當(dāng)和便利操縱的一個(gè)關(guān)鍵因素。

二、如何分析，判斷與掌握船舶航行態(tài)勢(shì)及對(duì)船舶操縱的影響

在實(shí)際船舶操縱過(guò)程中，要充分認(rèn)識(shí)到掌握船舶航行態(tài)勢(shì)的復(fù)雜性、困難性。由于對(duì)船舶態(tài)勢(shì)判斷不明，船舶周?chē)h(huán)境對(duì)船舶態(tài)勢(shì)造成的影響估計(jì)不足，如狹窄彎曲航道受風(fēng)流影響對(duì)船舶橫移的判斷疏漏，靠離泊位時(shí)船舶首尾偏轉(zhuǎn)的速率過(guò)快產(chǎn)生的危險(xiǎn)而不自知，航行中安全速度的不掌握及對(duì)周?chē)盎蛭飿?biāo)態(tài)勢(shì)的了望疏忽等造成的事故比比皆是。其中許多情況是駕引人員對(duì)當(dāng)時(shí)船舶態(tài)勢(shì)不明確、有危險(xiǎn)而不自知造成的，以致臨時(shí)措手不及而產(chǎn)生事故和險(xiǎn)情。如何分析，判斷，理解與掌握船舶航行態(tài)勢(shì)及對(duì)船舶操縱的影響，可分以下幾個(gè)方面。

1.船位的重要性及與船舶態(tài)勢(shì)的關(guān)系

保證船舶安全的航行與操縱(在靠離碼頭、狹窄水道航行上安全)，首先必須理解船位的含義。船位主要有3層含義：(1)船舶當(dāng)時(shí)所處的位置；(2)船舶本身行駛的航向與航跡向；(3)船舶距其他船舶、岸、浮標(biāo)、淺灘和障礙物等的距離。船舶態(tài)勢(shì)不僅包含著船位還包含著船位的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)變化。因此，首先要保證船位適宜，才是確保船舶操縱在一個(gè)安全態(tài)勢(shì)下的前提。由于船位受周?chē)h(huán)境的影響和各種條件的隨時(shí)變化，又存在許多不確定因素，所以每一位駕引人員在船舶操縱過(guò)程中首先必須對(duì)自己的船位有一個(gè)確切的認(rèn)識(shí)，只有掌握了船位的變化，也就把握了船舶態(tài)勢(shì)，才有利于船舶的安全操縱。

2.分析、判斷、掌握船舶航行態(tài)勢(shì)，就要掌握船性、水性、人性

船性即是船舶的操縱特性，主要由船舶尺度、船舶操縱數(shù)據(jù)、吃水與可用水深的情況來(lái)決定。水性即指該水域水流的變化規(guī)律、特點(diǎn)，存在的何種流態(tài)及未來(lái)的變化情況，對(duì)船舶操縱的影響；狹義的可指船舶周?chē)乃牧鲌?chǎng)分布，水動(dòng)力對(duì)船舶操縱的影響；人性主要指船長(zhǎng)、駕引人員、船員的個(gè)性、經(jīng)驗(yàn)，對(duì)當(dāng)時(shí)船舶操縱態(tài)勢(shì)的分析、判斷、理解，操作思路及反應(yīng)能力也包括他們對(duì)安全的責(zé)任心和態(tài)度，對(duì)規(guī)則和安全制度的理解力和執(zhí)行力等。

(1)船舶自身的操縱特性主要受以下一些因素影響

其一是船舶尺度(長(zhǎng)、寬、型深)，長(zhǎng)寬比、方形系數(shù)、干舷高度、排水量、凈空高度、吃水差、吃水與可用水深的關(guān)系等；

其二是靜水船速，各檔車(chē)的螺旋槳轉(zhuǎn)速與船速、船速與沖程的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

其三是主機(jī)功率、進(jìn)倒車(chē)的功效比，主機(jī)換向時(shí)間，螺旋槳種類(lèi)、沉深比，側(cè)推器及其功率，螺旋槳的倒車(chē)偏轉(zhuǎn)效應(yīng)；

其四是舵及舵的種類(lèi)，舵機(jī)功率，轉(zhuǎn)舵時(shí)間，各種情況時(shí)的舵效；

其五船舶運(yùn)動(dòng)中風(fēng)致偏轉(zhuǎn)及漂移規(guī)律，船舶轉(zhuǎn)心的變化規(guī)律等。

(2)分析港口水域的水流基本特點(diǎn)

港口水域的水流基本變化是由河床/海床、地形地貌、岸形、淺灘、障礙物、碼頭設(shè)施、潮汐、上游來(lái)水等決定。在狹窄航道進(jìn)出口航行時(shí)，如果航道方向或船舶航向與水流主流向不一致、有夾角，則航行船舶會(huì)受水流的影響；在港口碼頭泊位附近，由于突堤岸形、碼頭設(shè)施、水下建筑物、障礙物、淺灘以及岸形凹凸的存在，泊位附近會(huì)存在回流等。因此，要根據(jù)這些具體情況來(lái)分析水流的基本特點(diǎn)及變化規(guī)律。

(3)發(fā)揮駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的作用，調(diào)動(dòng)所有人的積極性

進(jìn)出港航行，靠離泊操縱是依賴(lài)一個(gè)由船長(zhǎng)、引航員、駕駛員、水手等組成的工作團(tuán)隊(duì)來(lái)完成的，引航員自登輪起就應(yīng)盡快加入駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)，只有發(fā)揮好團(tuán)隊(duì)的協(xié)作能力，相互核實(shí)、監(jiān)督和提醒，才能發(fā)揮集體的智慧和力量，及早發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，盡最大努力避免失誤；只有團(tuán)隊(duì)的共同努力，安全引航才能得到更好的保證。

3.掌握外界因素對(duì)船舶態(tài)勢(shì)的影響

外界對(duì)船舶態(tài)勢(shì)造成的影響是綜合性的。風(fēng)、浪、力流是對(duì)船舶態(tài)勢(shì)影響的主要外界因素；周?chē)h(huán)境，如航道情況、碼頭情形、水深等以及周?chē)暗膭?dòng)態(tài)對(duì)船舶態(tài)勢(shì)有著重要的影響，也是重要的外界因素。當(dāng)使用拖輪助操時(shí)，如何正確使用拖輪，把握好船舶的航行態(tài)勢(shì)，是確保船舶安全地完成靠離泊等作業(yè)的關(guān)鍵。鑒于目前船舶的大型化日益顯現(xiàn)，在船舶操縱中拖輪的使用更加頻繁，而且在船舶所發(fā)生的事故中，靠離碼頭這類(lèi)港口作業(yè)所占的事故比率居高不下的情況下，用好拖輪對(duì)船舶的安全操縱有著重要的意義。

4.實(shí)踐中不斷提高對(duì)船舶態(tài)勢(shì)，船位變化及發(fā)展趨勢(shì)的判斷能力

在船舶操縱中，對(duì)船舶安全的把握首先取決于對(duì)船舶態(tài)勢(shì)的預(yù)判及掌握。綜合船舶各種內(nèi)外因素的相互作用，分析、判斷、掌握船舶態(tài)勢(shì)，這就需要駕引人員在實(shí)踐中不斷地總結(jié)探索其中的規(guī)律；不斷積累經(jīng)驗(yàn)，理論與實(shí)際的不斷結(jié)合，才能不斷提高判斷船舶未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的準(zhǔn)確性，有的放矢地調(diào)整船舶操縱方案，做好安全預(yù)控。

這里有兩點(diǎn)非常重要。第一，正確了望與使用安全航速，將有利于對(duì)船舶安全態(tài)勢(shì)的把握；第二，在船舶操縱中，船舶趨勢(shì)的形成有一個(gè)過(guò)程。由于風(fēng)、浪、流、車(chē)舵錨纜各種內(nèi)外在力的相互綜合作用，對(duì)船舶產(chǎn)生的前后左右的運(yùn)動(dòng)，包括船首船尾的偏轉(zhuǎn)，船體的位移是很難用理論計(jì)算出來(lái)的。而在實(shí)際中，駕引人員對(duì)船舶的細(xì)微橫移能及時(shí)發(fā)現(xiàn)或感覺(jué)得到。這要靠個(gè)人的感覺(jué)以及判斷能力、悟性的不斷提高，個(gè)人實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的不斷積累以及細(xì)心的了望觀察。駕引人員在實(shí)踐中有以下一些習(xí)慣作法，如：航行中預(yù)配合適的風(fēng)流壓夾角，以保證船舶按預(yù)定的航線行駛；長(zhǎng)江彎曲航段順?biāo)叫胁扇?/SPAN>“掛高取矮”作法；船舶帶拖輪后，要掌握帶拖輪一側(cè)對(duì)船舶偏轉(zhuǎn)的影響；前進(jìn)中，拖輪頂船首與頂船尾的區(qū)別等等。

三、簡(jiǎn)要分析船舶操縱中如何掌握船舶航行態(tài)勢(shì)以及相關(guān)的要點(diǎn)

以港口水域?yàn)槔?，在外部環(huán)境(風(fēng)、浪、流)對(duì)船舶的共同作用下，各種類(lèi)型的船舶利用本船的車(chē)舵錨纜，側(cè)推器以及拖輪(單拖輪、雙拖輪、三拖輪以上)的協(xié)助下進(jìn)行船舶操縱，諸如靠離碼頭、掉頭、拋起錨作業(yè)等，在這些作業(yè)中，靠離碼頭是船舶操縱中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。船舶靠泊時(shí)，主要考慮靠泊速度，靠泊角度及靠泊時(shí)船舶前后縱向橫向距離；離泊時(shí)主要考慮船舶是開(kāi)首、開(kāi)尾或在拖輪的協(xié)助下先平行移出泊位。在有拖輪協(xié)助下，就船舶靠泊、離泊相比較，由于靠泊過(guò)程是一個(gè)由動(dòng)轉(zhuǎn)靜的過(guò)程，從船舶開(kāi)始準(zhǔn)備，入泊，到完成靠泊作業(yè)，船舶操縱中始終對(duì)船舶態(tài)勢(shì)的要求更高，相對(duì)難度較大，必須掌控船舶態(tài)勢(shì)及影響船舶操縱的幾個(gè)關(guān)鍵要素。

1.以港口水域?yàn)榉秶?/SPAN>，淺談船舶操縱中對(duì)船舶態(tài)勢(shì)掌控的關(guān)鍵要點(diǎn)

首先，船舶操縱是對(duì)船舶進(jìn)行動(dòng)態(tài)的操作。船舶動(dòng)態(tài)與船舶態(tài)勢(shì)密不可分，緊密聯(lián)系在一起，正所謂運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，又所謂勢(shì)在動(dòng)先。因此，掌握船舶態(tài)勢(shì)是船舶操縱的關(guān)鍵。下面從以下幾方面談船舶操作中如何掌控船舶態(tài)勢(shì)。

(1)船舶操縱中的總體要求

遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》和有關(guān)地方規(guī)則，了解與掌握本船本航次工作的主要內(nèi)容；了解與掌握當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐母鞣N外界條件(港口水域、航道、碼頭環(huán)境、周?chē)扒闆r、拖輪使用以及風(fēng)、浪、流、潮汐等水文氣象條件)及變化情況，充分運(yùn)用各種了望手段，保持正規(guī)了望，謹(jǐn)慎操作，控制好本船船位。正確分析判斷及時(shí)掌握本船周?chē)暗膭?dòng)態(tài)以及本船的船位變化及趨勢(shì)情況；根據(jù)隨時(shí)的情況變化，掌握安全航速，并充分利用本船的航行與助航設(shè)備以及拖輪協(xié)助，運(yùn)用駕引人員良好的船藝，調(diào)控和操作船舶，保證安全。且操作時(shí)留有充分余地，備有后續(xù)措施，切忌疏忽麻痹大意；當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，有應(yīng)急準(zhǔn)備。

(2)掌握影響船舶操縱的以下基本要素

一是掌握本船的操縱性能，諸如本船的操縱性能及操縱方法，還包括以下船舶航行設(shè)備的操控，數(shù)據(jù)及性能情況；

二是港口環(huán)境，水域條件及碼頭設(shè)施周?chē)闆r；

三是拖輪使用情況及對(duì)操縱的影響。

(3)簡(jiǎn)談船舶靠離泊操作必須考慮的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題

按照船舶操縱總的原則，并依據(jù)影響船舶操縱的幾個(gè)基本要素，船長(zhǎng)，引航員應(yīng)事先制定靠離泊預(yù)案，做好靠離泊的各項(xiàng)準(zhǔn)備。在靠離泊過(guò)程中，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及實(shí)際情況，調(diào)整靠離泊方案，選擇最合時(shí)宜最優(yōu)化的安全操作方法。

首先，根據(jù)船舶靠離泊位置，風(fēng)流、潮汐、水深的影響、港口及碼頭情況，船方/碼頭的特別要求以及有否礙航物的存在等，選擇哪舷靠泊；靠泊前，如需要掉頭，應(yīng)選擇合適的掉頭區(qū)域和掉頭方向，因此，這就要求船長(zhǎng)、引航員按照現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境實(shí)際情況；依據(jù)船舶操縱的通常習(xí)慣做法；結(jié)合船舶操縱理論進(jìn)行選擇，并在實(shí)際操縱中根據(jù)船舶的操縱能力，充分利用航行(車(chē)舵錨纜、側(cè)推器)與助航設(shè)備以及拖輪的作用；充分利用現(xiàn)有環(huán)境有利條件，克服不利因素，進(jìn)行船舶操作。

其次，保證船舶的安全，一個(gè)非常重要的方面是重在對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)的掌控。操作中牽扯到船舶運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)的因素很多，但在靠離泊過(guò)程中比較常見(jiàn)，重要的因素有以下幾個(gè)方面：風(fēng)流對(duì)船舶的影響；船舶的車(chē)舵使用以及倒車(chē)偏轉(zhuǎn)效應(yīng)，船舶運(yùn)動(dòng)中轉(zhuǎn)心位置變化對(duì)船舶偏轉(zhuǎn)的影響；當(dāng)有側(cè)推和拖輪使用時(shí)。

總而言之，了解與掌握影響船舶靠離泊操作的一些關(guān)鍵要素，掌握它們的特點(diǎn)和規(guī)律，在實(shí)際操作中，有針對(duì)性的采取措施，提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備。并在船舶靠離泊的整個(gè)過(guò)程中，綜合考慮當(dāng)時(shí)影響到船舶操縱的有關(guān)關(guān)鍵要素的作用；同時(shí)，綜合考慮船舶態(tài)勢(shì)上方位、速度、距離的各種變化，從整體上把握船舶運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，不要顧頭不顧尾，顧此失彼。按照船舶的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)，尤其是靠泊時(shí)船首尾偏轉(zhuǎn)的快慢不同，速度的差異，橫移的慣性距離等操控本船的車(chē)舵，側(cè)推器以及拖輪的使用，并按照船舶趨勢(shì)的大小、方向變化，調(diào)控這些航行操縱設(shè)備的操縱量的大小、方向等。保證船舶有一個(gè)適合當(dāng)時(shí)環(huán)境情況的安全靠泊態(tài)勢(shì)一一個(gè)有利于船舶操作安全的關(guān)于船舶速度、角度、方位、距離及其變化的良好組合。當(dāng)船舶平行靠攏碼頭時(shí)，做到船舶首尾橫移，偏轉(zhuǎn)速率一樣，勻速向內(nèi)，且控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。

船舶操縱是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作，船舶操縱隨時(shí)隨地千變?nèi)f化，因此，需要駕引人員有高超的操作技能，膽大心細(xì)的素質(zhì)，不斷鉆研不斷學(xué)習(xí)的態(tài)度，對(duì)安全工作高度負(fù)責(zé)任。在船舶實(shí)際操縱中，我們可以具體對(duì)某個(gè)船，某種靠泊情形，某種當(dāng)時(shí)的環(huán)境和條件，在船舶本身具備的操縱能力和外在因素的綜合作用下，提出一些理論上的操縱概念，作一些定量的分析。但是在實(shí)際操縱中都必須抓住船舶態(tài)勢(shì)的變化這一關(guān)鍵線索，做到具體情況具體分析，具體解決。通過(guò)在實(shí)踐中不斷地總結(jié)，理論與實(shí)際的不斷結(jié)合，不斷提高在具體船舶操作中的適應(yīng)能力、應(yīng)變能力，才能提高操船技能，更好地保證船舶引航安全。

作者：湛敏劍  來(lái)源：中國(guó)港口