摘要：SART是GMDSS的重要組成部分，對海上搜救發(fā)揮了關(guān)鍵作用。隨著AIS的廣泛應(yīng)用，IMO對GMDSS的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改，在原來RADAR-SART的基礎(chǔ)上，增加了AIS-SART。AIS-SART的實(shí)施有利于海上搜救，同時對AIS船舶的識別碼管理提出了新的要求。
關(guān)鍵詞：SART RADAR-SART AIS-SART 標(biāo)準(zhǔn) 海上搜救 影響
1傳統(tǒng)9GHz搜救雷達(dá)應(yīng)答器
作為GMDSS的一個重要組成部分，9GHz搜救雷達(dá)應(yīng)答器(簡稱SART)是一種簡易的尋位裝置。它的基本功能是在附近船舶、船只和飛機(jī)的9GHz雷達(dá)屏幕上顯示自己(遇險船舶)的距離及方位等位置信息。
當(dāng)接收到搜救船舶或飛機(jī)的9GHz波段雷達(dá)的探測脈沖時，搜救雷達(dá)應(yīng)答器立即送出一個響應(yīng)信號，在對方雷達(dá)熒光屏上用連續(xù)成串的12個亮點(diǎn)清楚地指示自己(遇險船)的位置(見圖1)。這些亮點(diǎn)表示的范圍約10n miles，是國際通用的搜救信號。
此外，幸存者可通過SART的聲音或燈光變化判斷是否有搜救船舶或飛機(jī)在靠近他們。
SART對搜救船舶或飛機(jī)發(fā)出的9GHz探測脈沖進(jìn)行響應(yīng)，在每次9GHz探測脈沖作用之后，立即自動發(fā)射一個周期為100 ms的9GHz高速頻率掃描信號，與收到的探測脈沖同步。SART發(fā)射的響應(yīng)信號掃描9GHz雷達(dá)波段的全部頻率。(圖2)
要在雷達(dá)屏幕上只顯示SART信號，可采用“雷達(dá)接收器解諧(detuning of the radar receiver)”，消除同頻回波信號所產(chǎn)生的普通雷達(dá)圖像。
SART信號是不能被消除的，因?yàn)?/SPAN>SART響應(yīng)信號掃描9GHz波段上的所有頻率。
SART的性能標(biāo)準(zhǔn)早在20年前就已制定，并經(jīng)過數(shù)次修改。
2 SART新標(biāo)準(zhǔn)
隨著AIS技術(shù)的迅速發(fā)展，船用AIS終端數(shù)量急劇增加。IMO(國際海事組織)看到了AIS的優(yōu)越性，于2007年開始修改GMDSS中有關(guān)SART的性能標(biāo)準(zhǔn)，并將SART分成兩類，一類為RADAR-SART，其中SART的含義為“SEARCH AND RESCUE TRANSPONDER”，RADAR-SART沿用原來SART的名稱：“搜救雷達(dá)應(yīng)答器”；另一類為AIS-SART，其中SART的含義為“SEARCH AND RESCUE TRANSM ITTER”，AIS-SART即“自動識別搜救發(fā)射器”。根據(jù)IMO MSC 246(83)規(guī)定，自2010年1月1日起，船舶配置SART時，可以選擇RADAR-SART或AIS-SART，即兩種SART具有同等地位。
AIS-SART同其他AIS產(chǎn)品一樣采用TDMA(時分多制)技術(shù)，每次通過在兩個AIS頻道上連續(xù)發(fā)射8個位置報告，來廣播自己的遇險位置。當(dāng)其他AIS船舶收到AIS-SART發(fā)出的遇險信號后，會在船載AIS的顯示單元上顯示AIS-SART的位置數(shù)據(jù)，或直接在電子海圖上顯示一個特殊的標(biāo)記(見圖3)。
3 AIS-SART試驗(yàn)情況
AIS-SART的性能是否能達(dá)到預(yù)期的效果呢?在確定AIS-SART最終性能標(biāo)準(zhǔn)前，有關(guān)國際組織會同產(chǎn)品生產(chǎn)廠商對AIS-SART的工作性能進(jìn)行了實(shí)船試驗(yàn)。下面對幾次典型的試驗(yàn)做一簡單的介紹：
首次試驗(yàn)在蘇格蘭的奧拜進(jìn)行，試驗(yàn)用AIS-SART安裝在救生筏上，接收裝置放在海邊。試驗(yàn)結(jié)果，可以準(zhǔn)確地探測到8-10nmiles遠(yuǎn)的AIS-SART發(fā)出的信號，跟RADAR-SART的效果相當(dāng)。其區(qū)別在于AIS-SART的識別較簡單，由于AIS-SART是一種數(shù)字設(shè)備，其船位直接顯示在電子海圖上。AIS-SART只需一次發(fā)射就可以被檢測到，而RADAR-SART需要多次連續(xù)的發(fā)射才能被檢測到。
第二次試驗(yàn)仍在奧拜進(jìn)行。這次試驗(yàn)出動了搜救直升機(jī)。當(dāng)飛機(jī)飛行距離在91.4～762m高度時，試驗(yàn)結(jié)果同預(yù)期相吻合。AIS-SART的有效通信距離為26～40nmiles。
第三次試驗(yàn)在美國佛羅里達(dá)進(jìn)行。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)出動了C-130搜救直升機(jī)。試驗(yàn)包括了與RADAR-SART及406應(yīng)急示位標(biāo)的比較試驗(yàn)。AIS-SART的安裝也選擇了救生艇、救生筏等離水面不同的位置。試驗(yàn)結(jié)果，AIS-SART的有效通信距離可達(dá)40～132nmiles。
通過三次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)AIS-SART較之RADAR-SART有明顯優(yōu)勢，不但通信距離遠(yuǎn)，而且位置精確，搜救遇險目標(biāo)非常方便。
4 SART標(biāo)準(zhǔn)修改對搜救的影響
SART和雙向無線電話是救生艇(筏)所配兩種救生用無線電裝置，是船舶遇險后唯一的無線通信手段。由于雙向無線電話是一種模擬通信設(shè)備，通信距離一般在2～3nmiles，通常是最后一海里的通信依賴，而SART對搜救作用非常重要。SART性能標(biāo)準(zhǔn)修改后，AIS-SART更有利于在海上惡劣條件下，迅速而準(zhǔn)確地對遇險救生艇(筏)進(jìn)行定位，最大限度地縮短海上救援時間。特別是隨著大量小型船舶、漁船安裝AIS設(shè)備后，AIS-SART發(fā)射的信號被接收的可能性大大增加。
另一方面AIS-SART的實(shí)施也對目前國內(nèi)AIS識別碼的管理提出了新的要求。通常AIS采用的識別碼就是船舶申請的MMSI(海上移動安全識別碼)，是船舶唯一的通信標(biāo)識。我國沿海AIS船舶眾多，絕大多數(shù)船舶均按規(guī)定申請和使用MMSI，但也有部分船舶擅自編用MMSI，這些非規(guī)范的MMSI以99、98、97、96等開頭的九位碼居多，這跟AIS-SART會有沖突。
目前為止，IMO對“9”開頭的MMSI已規(guī)定了“99”為航標(biāo)AIS所用，“97”為AIS-SART所用。AIS-SART使用970XXXXXX的專用識別碼。所以應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)范MMSI的使用，慎用“9”開頭的MMSI，否則會造成識別碼的混亂，不利于對遇險船AIS-SART的快速、有效地識別，耽誤海上搜救。
作者：顧林 來源：天津航海
