l港口概述
烏拉圭Montevideo(蒙得維的亞)港座落于拉普拉塔河口北岸的蒙得維的亞小灣．南側(cè)和西側(cè)均有防波堤，是烏拉圭國的首都。港內(nèi)有2個貨物裝卸碼頭港池和1個小船碼頭港池，并且在小船碼頭向西南西方向延伸460m建成一集裝箱碼頭。貨物裝卸碼頭為突堤形式，l號港池突堤間距500m，2號港池突堤間距400m。l號港池南側(cè)可以靠集裝箱船，碼頭全長493m，走向069／249。碼頭邊配置圓柱型橡皮掛式靠墊，系纜樁配置間隔25m一個。碼頭上配置4臺負(fù)荷100t的汽車移動吊，裝卸速率約18 units／h。
該港為海淡水混合港，實測水密度高潮時1．020，資料介紹1．002～1．006。
2航道和航法
航道是疏浚航道，全長22．9nmile，寬度350m，水深11．0m，航標(biāo)設(shè)置采用IALA-B系統(tǒng)。潮汐情況比較復(fù)雜，蒙得維的亞是副港，主港是布宜諾斯艾利斯，經(jīng)計算后得出潮時、潮高，但受風(fēng)的影響相當(dāng)大；潮流受風(fēng)的影響也相當(dāng)大．正常情況下流速0．8～1．0kn，大風(fēng)時流速可達(dá)1．5～2．5kn。流向正常情況下是有規(guī)律的，大風(fēng)時河口外流向隨風(fēng)而流。航行操縱并不困難，整個航道設(shè)有四個引航站．根據(jù)船舶不同的吃水確定上引航員地點(diǎn)。P1設(shè)在KM9．35燈浮附近，用于吃水小于7m的船舶；P2設(shè)在KMl3．5燈浮東側(cè)；P3設(shè)在KM20燈浮東側(cè)；P4設(shè)在疏浚航道外側(cè)3503'06"S／05550'26"W；用于吃水大于11m的船舶：通常吃水在10m左右的船舶在KM20燈浮與KM23．5燈浮之間航道上引航員登輪。按港口規(guī)定船速不超過8kn，保持在航道中央航行。當(dāng)發(fā)生有對駛時，吃水小的船可以駛出航道航行。航道中禁止拋錨以及在任何燈浮0．5nmile范圍內(nèi)拋錨，船底富余水深應(yīng)不小于0．6m，(見圖l、圖2)。
圖1蒙得維的亞港概況
圖2蒙得維的亞港港池、碼頭分布
3港內(nèi)水域及船舶靠離泊位
港內(nèi)航道疏浚水深11．5m，突堤外航道水深疏浚到10．5m．寬度120m，港池內(nèi)疏浚水深10m。平均最大潮差0．4m．平均最小潮差0．2m。當(dāng)東風(fēng)、東南風(fēng)和西南風(fēng)時會造成水位升高，一般增加1．2～1．8m，有時會增加2．4m，極端情況下達(dá)到過4．4m。風(fēng)向相反會降低水位，有時會降低1m，和拉普拉塔河河口差不多。港內(nèi)船速有限制。進(jìn)入防波堤不超過6kn，進(jìn)入港池不超過4kn。進(jìn)出港用2艘拖輪，都使用船舶2根纜繩作拖纜。由于港池狹窄使用的拖纜都比較短，拖輪馬力適中4500h．p。在可供船舶操縱的450m內(nèi)靠泊和離泊掉頭，對270m以上長度的集裝箱船舶而言并不寬裕。
4氣象條件
在拉普拉塔河附近區(qū)域有兩種強(qiáng)風(fēng)天氣。一種是帕姆佩羅(Pampero)冷風(fēng)暴。在南緯30～40沿海區(qū)域內(nèi)，低壓槽(冷鋒或錮囚鋒)顯著的活躍并隨著冷鋒線的經(jīng)過發(fā)生冷風(fēng)暴．風(fēng)向南和西。在冷鋒線到來之前常是北風(fēng)并伴隨著高溫和潮濕天氖，然后從東北增強(qiáng)。然而，在有些場合冷鋒線經(jīng)過前可能變得平靜。西南風(fēng)風(fēng)起之前通常由卷積云變成大量的積雨云，當(dāng)烏云密布時常發(fā)生短時間的雷電和暴風(fēng)雨，有時達(dá)到70kn的南風(fēng)和西風(fēng)或更大。西風(fēng)時可能伴有風(fēng)沙，能見度迅速降低。一些發(fā)生在夏季更為劇烈的風(fēng)暴，在鋒線經(jīng)過后的南風(fēng)常比冬季要強(qiáng)并可能持續(xù)幾天。風(fēng)向南到西南風(fēng)后天氣大體晴朗。大概每年有20次帕姆佩羅冷風(fēng)暴發(fā)生，12次發(fā)生在布宜諾斯艾利斯和16次發(fā)生在蒙得維的亞，七、八月份發(fā)生的頻率最高。它們主要影響沿海地區(qū)，但有時能影響到400nmile外。
另一種是刮東南風(fēng)的蘇臺斯塔達(dá)斯(Sudestadas)。是由于移動中的低氣壓到達(dá)東南遠(yuǎn)方之前進(jìn)入沿岸附近迅速加深造成的，有時能達(dá)到8級大風(fēng)和巨浪，伴隨著雨和能見度不良。平均每年發(fā)生5～8次，以七月份最盛，而且當(dāng)東南風(fēng)持續(xù)1～2天時，可能造成拉普拉塔河水位的明顯上升。
5港口規(guī)定和安全操作
(1)烏拉圭有船位報告制度，從東向西依次為KILO、GOLF、ALFA報告區(qū)。KILO區(qū)有三條報告線，屆時向La PMoma Control控制臺報告；GOLF區(qū)有兩條報告線。屆時向Punta Del Este Control報告；ALFA區(qū)在進(jìn)入航道前有兩條報告線，屆時向Montevideo Port Control報告。一旦進(jìn)入各報告區(qū)域就應(yīng)向相應(yīng)的信號臺報告，盡管KILO報告線遠(yuǎn)離信號臺達(dá)80余海里，不在VHF作用范圍內(nèi)而往往呼叫不通，但還是要按規(guī)定執(zhí)往自如果呼叫不通應(yīng)立即用FAX或E-MAIL通知當(dāng)?shù)卮戆l(fā)生的情況和報告的內(nèi)容并記錄在航海日志上，以避免遭受嚴(yán)重的罰款。
(2)港口對防污染要求嚴(yán)格，壓載水要申報。對船舶生活污水，要求符合MARPOL公約附則IV相關(guān)規(guī)定的處理裝置能夠正常工作．投放了消毒處理劑并存有備品，經(jīng)糞便處理裝置處理后的排出物不能夠看得見固體物和有色的污水。
(3)大風(fēng)天氣下，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到32kn(夜間)和38kn(白天)時港口關(guān)閉。在能見度不良的情況下視距小于500m港口也將關(guān)閉。若在系泊中遭遇風(fēng)暴天氣時，應(yīng)視情增加系纜。必要時申請拖輪協(xié)助。
(4)該港接送引航員用引航艇，其VHF功率不太強(qiáng)。有時候會意外改變上引航員時間和地點(diǎn)(由于大風(fēng)大浪天氣)。因此順潮進(jìn)港時要有預(yù)控措施，了解槽外海圖水深、計算潮高等，吃水10m的船不要輕易沖過10m等深線即27km燈浮。一旦發(fā)生這種情況，可駛出航道去南側(cè)的錨地和服務(wù)區(qū)滯航，以便做下風(fēng)接引航員上船。該錨地位于3502'54"S／05602'22"W，是在蒙得維的亞進(jìn)口航道與進(jìn)布宜諾斯艾利斯的Canal Punta Indio航道之間呈三角形的錨地區(qū)域，水深9～11m，屬于蒙得維的亞港錨地。
(5)在錨地和服務(wù)區(qū)掉頭順潮進(jìn)航道時，應(yīng)注意到淺水效應(yīng)對船舶旋回的影響，有時在風(fēng)、流的共同作用下。即使快車滿舵旋回角速度也不會超過10／min。如遇此情況不必強(qiáng)求進(jìn)航道，可在27km燈浮以外通過后再走進(jìn)航道，附近水深均有11m左右。
(6)進(jìn)出港應(yīng)注意防波堤向外5nmile航段正好與潮流形成直角。而且航道兩側(cè)均是淺水區(qū)。當(dāng)潮流湍急時，流壓很大，必須要快車通過。即使在快車情況下流壓差也要在10以上。
作者：上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 王祖艾 來源：航海技術(shù)
