蘇里南(Suriname)共和國位于南美洲大陸東北部，港口主要集中在蘇里南河內(nèi)，有帕拉馬里博(Paramaribo)和帕拉南(Paranam)兩港口，兩港相距17 n mile。其中帕拉馬里博港(首都)有3~4個泊位，主要為靠泊中小型集裝箱船使用(沿岸也有零星小油船及化學(xué)品碼頭)；帕垃南港為鋁粉和鋁釩土出口專用碼頭，有兩個泊位，一個作為裝載鋁釩土專用泊位，一個作為裝載鋁粉專用泊位，泊位水深7~9m，可靠泊200m長的散貨船。專用鋁粉泊位有一臺固定式帶有輸送帶的裝船機，裝船機空高64英尺，可裝鋁粉800t／h。以靈便型散貨船為主的散貨船幾乎每天都有到港等貨，因此借本次到達之機會，收集部分資料供參考。

l 錨地

因受航道水深和潮汐限制，蘇里南河內(nèi)設(shè)有兩個候潮，候泊錨地，

·Suzannasdaal錨地。泥底，抓力好，離引航站約16n mile，作為靠泊帕拉馬里博港候泊，及河內(nèi)出港船候潮錨地。錨地水深6~8 m，河面寬度較大，足以保證船只自如掉頭。

·Simonspolder錨地。泥底．抓力好，離引航站約40n mile，作為帕拉南港候泊錨地，水深6 10m，河道寬約220~250m，不足以拋錨船自如掉頭(一天掉頭4次)。引航員一般在靠近河道東側(cè)拋錨，掉頭時艉部必須往河道西側(cè)方向旋轉(zhuǎn)，否則旋回距離不足，船艉將被擱在東岸上，應(yīng)特別小心。可提前準備主機，當船艉向東岸旋轉(zhuǎn)時可用車舵協(xié)助向相向方向掉頭。也可拋一字錨，限制艉部旋轉(zhuǎn)方向，但當?shù)匾絾T為了節(jié)約時間，不同意拋雙錨。

外港錨地：海圖中沒有標注專用外港錨地，一般等潮、航道擁擠或河內(nèi)沒有錨位可拋，都在港外拋錨。引航站以外僅有海圖BA517，比例尺特別小為1：1 500 000，測深點稀少，附近沉船多，等深線梯度大，水流急；同時，為了起錨后順利上線，避免被海流壓到淺水區(qū)或沉船附近，造成緊迫局面，可選擇在06°12’N~06°15’N/055°08’W~055°11’W 的區(qū)域拋錨。

2 航道

蘇里南河河港僅有海圖BA99 (藍圖)，比例尺為1：100000，資料來源于荷蘭政府資料，難以在海圖上準確地標繪船位，誤差很大，航道水深僅有4．60m，一般高潮潮高為1．80~2．20 m。為了保證船舶安全操縱，進出港船只最大水尺均在5~6m左右。河口外航道拓寬70m，橫向水流2．5~4．0kn，常有兩船(船寬一艘21 m，一艘為32m)對遇，間距僅10m左右。河內(nèi)航道，因流向多順河床方向，對船舶操縱較為有利，水深較淺且可航水域較窄的是R2浮至D3浮，MAS(Maritime Authority Suriname)一般不同意在此航段追越及大船對遇。

3 接送引航員及外航道航法

引航員登船點位于海浮(Seabuoy)附近，06°04.6’N/055°12.8’W，因可用比例尺特別小，難以確認附近水深的準確度，而且附近可供參照物有限；入港航道，Seabuoy至S8浮共5 n mile為180°線(無導(dǎo)標)，可用經(jīng)度線導(dǎo)航法，即以Seabuoy的經(jīng)度線(055°12.8’W)為導(dǎo)航線，起錨后應(yīng)盡快將船位修正到該經(jīng)度線上。一般是高潮前進港，流向為左橫向吃流，必須配足流壓角。在沒有得到引航員確認引航艇已到登船點前，不能冒然快車，否則到了Seabuoy附近就無路可退了；當沒有出港船，一般引航員會告訴將Seabuoy放在左舷接他。

蘇里南河航標采用國際B系統(tǒng)，即左綠右紅。外港航道采用單側(cè)綠標，不管是上引航員還是進口，應(yīng)盡可能抱著綠浮走(本航次我輪進港在河El航道，航線基本保持在176°~ 180°，綠浮約10 ~15 m 左側(cè)通過)，過S8浮轉(zhuǎn)向153°，流向也隨之轉(zhuǎn)變(保持左側(cè)橫壓態(tài)勢)，航向修正為148°~ 150°，過了S10浮進入河內(nèi)航道，浮筒編號為R2／R4⋯ ，過了R6浮流向漸漸地接近河道方向，對操船較有利。

4 港口設(shè)施及靠離泊操作

港口沒有任何拖輪提供使用，靠泊采用漲潮掉頭靠，在Simonspolder錨地起錨后將船開到掉頭區(qū)掉頭。所謂掉頭區(qū)是在河道的轉(zhuǎn)彎處，借用流急岸陡，拋短錨掉頭，掉完頭后開回泊位頂流靠(不拋外檔錨)。離泊采用頂流絞尾倒纜開頭離。因航道距離長，離泊后到Suzannasdaal錨地拋錨，等下個高潮出港。

5 配載和裝貨水尺

由于裝船機為固定式，所以每裝完一個艙就必須移船，調(diào)整艙位供裝貨。一般港方要求每個艙一次裝完，以減少移船次數(shù)，應(yīng)提前認真核對船舶強度，防止對船體的損害。

航道水深有限，調(diào)好吃水和吃水差也很關(guān)鍵。對于靈便型散貨船6~6．2 m 的熱帶淡水水尺，半載還不夠。租家一般采用在帕拉南港裝一部分，再到附近國家深水港加載，但考慮到避免混票，一般采用自然分艙法，即只裝部分貨艙，其余空艙到下港再裝貨，所以應(yīng)仔細計算、核查船舶強度和水尺。裝貨最大水尺在航次指令中提及，具體數(shù)量應(yīng)在抵港后，根據(jù)裝貨計劃和潮汐表計算出最大裝貨水尺(淡水密度0．995)：

最大裝貨水尺=潮高(cm)+航道水深(460 cm)-富余水深(45 cm)。(富余水深45 cm是該港的做法)

貨量計量采用水尺計量為準，岸上數(shù)量(shorefigure)為參考。大副收據(jù)及提單的貨物數(shù)量是水尺計量的數(shù)量，提單由船長簽發(fā)，采用Hydro Aluminium公司專用格式提單(Hydro Bill of Lading)，提單隨船由船長交卸貨港代理。

6 供給、通信和保安

有淡水、燃油補給．渣油僅有低硫油一種(即含硫量小于1．5％)，其他物料少且昂貴。

抵港前48小時填報Ship-Pre-Arrival Information(代理提前提供該表格)并直接發(fā)送到MAS。Email：mamafo@mas．srlgemerts@mas．sr；scheepvaartzaken@mas．sr。

MAS和引航站均用VHF16和l2頻道，抵港前3 h報ETA。帕拉南港是外國投資和管理的港口，執(zhí)行國際保安規(guī)則的相關(guān)要求，保安管理比較嚴格。

因資料來源有限，不當之處請指正。

作者：方林坤  來源：航海技術(shù)