南美洲東西兩岸由北面的巴拿馬(Panama)運(yùn)河和南面的麥哲倫海峽(Magellanes Strait)構(gòu)成最快捷的通道。我輪2007年的第四航次從南美洲西部的智利瓦斯科(Huasco)卸完煤炭后開(kāi)往東部的阿根廷羅薩里奧(Rosario)裝運(yùn)大豆回中國(guó)。該兩港均在南緯30°左右，故此最近的航路自然是沿著智利西海岸通過(guò)南部的麥哲倫海峽后順著阿根廷東部沿岸北上到Recalada引航站，航程約3527n mile。

麥哲倫海峽西端C．Piilar進(jìn)口處為南緯52°39′.4。如此高的緯度地帶包含著地球上著名的“咆哮西風(fēng)帶”。南太平洋從西往東無(wú)遮攔的涌浪一路狂卷到智利的西南部，加之南下正好橫浪，船舶艱難的航行可想而知；如遇上南極的高壓出海，強(qiáng)勁的W-NW風(fēng)更加肆孽。自May／17收到租家航次指令，我輪就著手進(jìn)行各項(xiàng)準(zhǔn)備：計(jì)劃航線、配備和改正海圖、制定周密的洗艙計(jì)劃，以及惡劣天氣的預(yù)防措施等?，F(xiàn)就本航次安全通過(guò)麥哲倫海峽作簡(jiǎn)要介紹。

1航路選擇

按《Guide To Port Entry》介紹，要通過(guò)麥哲倫海峽可以有兩條航路選擇：一是直接沿智利西海岸南下到海峽西口C．Pilar進(jìn)入：另一條是走智利內(nèi)水域航道避開(kāi)南太平洋惡劣海況，在麥哲倫海峽的第二報(bào)告點(diǎn)(5244．8S／07346．7W)進(jìn)入。

我輪原準(zhǔn)備航行到麥哲倫海峽西端進(jìn)口處，然后自引到強(qiáng)制引航區(qū)域Punta Areanas上引航員，由引航員引領(lǐng)至東端的Posesion Bay完成麥哲倫海峽的東渡航行。但在Huasco港卸貨期間通過(guò)向代理了解到從智利港口開(kāi)出經(jīng)麥哲倫海峽往別處港口的船需強(qiáng)制引航(兩名)，而且由于麥哲倫海峽西口沒(méi)有引航站，需在引航基地瓦爾帕萊索(Valparaiso)或塔爾卡瓦諾(Talcahyano)港上引航員。而仔細(xì)看《Guido To Port Entry》只說(shuō)經(jīng)麥哲倫海峽去靠智利的港口才需要強(qiáng)制引航(兩名)。

進(jìn)港指南中有介紹智利內(nèi)航道的航法，是避開(kāi)南太平洋惡劣海況的航路，整個(gè)智利內(nèi)水域航道和麥哲倫海峽航程約698n mile，引航費(fèi)高達(dá)1．3萬(wàn)美金，其中內(nèi)航路占0．7萬(wàn)美金。

我輪May／30離開(kāi)Huasco港當(dāng)時(shí)還沒(méi)有決定走內(nèi)航道，而是在Talcahyano港上了麥哲倫海峽引航員(兩名)后，經(jīng)詳細(xì)了解和結(jié)合海況才決定走智利內(nèi)水域航道的。確實(shí)，當(dāng)我輪在Jun／02／0200LT過(guò)了緯度40°后船就明顯吃到來(lái)自西南方向的長(zhǎng)涌浪，偏W風(fēng)6~7級(jí)；盡管我輪已重壓載航行(吃水：F7．2／A8．5m)，但船舶橫搖已達(dá)15°，失速?lài)?yán)重，越往前走越覺(jué)困難，清洗貨艙的工作只能被迫停止。

2計(jì)劃航線(見(jiàn)附表)

我輪在Talcahuano港引航站上了兩名海峽引航員后直接掉頭出港續(xù)航。引航員上船帶了一箱內(nèi)航道和麥哲倫海峽的智利海圖，海圖上都詳細(xì)標(biāo)明了避險(xiǎn)線，安全距離圈等，還有潮汐表冊(cè)、DGPS和配有電子海圖的手提電腦等。有了電子海圖整個(gè)航路清晰明朗，即使在夜晚，加上雷達(dá)圖像航行起來(lái)也駕輕就熟。兩位引航員經(jīng)驗(yàn)豐富，都是智利海軍出身，對(duì)內(nèi)水域航道非常熟悉。本次智利內(nèi)航道和麥哲倫海峽的航行盡管航行時(shí)間較長(zhǎng)(46h)，航道彎曲復(fù)雜，但大家相處得很友好，引航員很滿(mǎn)意船上的配合和良好的駕駛操舵技術(shù)以及主機(jī)性能等。

3航法記實(shí)

May／30／1450LT離開(kāi)Huasco港。重壓載航行(F7．20／A8．50m)，海況較好。

Jun／01／0700LT抵Talcahuano港接海峽引航員，沒(méi)有停留，直接掉頭出港續(xù)航。

Jun／03／1300LT抵佩納斯灣(Golfo De Penas)備車(chē)，1400LT引航員開(kāi)始工作。1600LT正橫Campino燈塔，報(bào)告VTS，開(kāi)始進(jìn)入內(nèi)航道Canal Fallos(4756．0S／07520．0W)。該航段航行并不十分困難，在快出口時(shí)的Pta Piedras(4916．0S／07631．0W)處轉(zhuǎn)彎較急，即從156°轉(zhuǎn)到263°；這是南下航道，長(zhǎng)90n mile。由于是晚上和吃水的關(guān)系，需兜出外海即從Golfo De Ladrillero出口，行走約65n mile，在04／0230LT時(shí)過(guò)Primero(4950．8S／07543．2W)重新進(jìn)入內(nèi)航道Canal Trinidad。當(dāng)03／2150LT轉(zhuǎn)出外海時(shí)立即遭遇強(qiáng)烈的涌浪，船舶橫搖達(dá)25°，經(jīng)幾次調(diào)整航向才減輕了橫搖，內(nèi)外簡(jiǎn)直兩重天。

在Canal Trinidad的Toper有一“Y”形航道向NE分出，北上航行常用Canal Wide。該航道有一處最狹窄的航段English Narrows，是整個(gè)內(nèi)航道最狹窄之處。經(jīng)過(guò)此航段規(guī)定只能在白天并且視線較好和緩流的情況才允許。為此經(jīng)過(guò)此處需計(jì)算好時(shí)間，錨泊等候的地方為：(北上)Puerto Eden；(南下)Puerto Gray。

南下行進(jìn)約50n mile，04／0600LT船過(guò)完Canal Concepcion航段，0800LT進(jìn)人Canal Inocentes，經(jīng)Extrecho De Collingwood，1200LT抵Canal Sarmiento；1450LT慢車(chē)備雙錨派瞭頭，開(kāi)始過(guò)Canal Gray和Canal Mayne。此航段多淺灘和暗礁，但有航道浮筒標(biāo)識(shí)，航時(shí)約lh；此處不能會(huì)遇他船，如有北上船引航員會(huì)盡早聯(lián)系VTS并協(xié)調(diào)通過(guò)。我輪剛走完此航段就遇到兩艘北上的集裝箱船。1630LT過(guò)Paso Shoal(5231．3S／07337．5W)，此航段有幾處急轉(zhuǎn)彎，但只要提前施舵早回舵，壓舵控制得當(dāng)，就可保持船位在航道中央行走。

在即將結(jié)束Paso Shoal航段航行時(shí)，正前方就可見(jiàn)東西走向高聳入云的麥哲倫海峽南面的山脈了。只見(jiàn)連綿的群山，陡峭威嚴(yán)，頂部已有白雪覆蓋。此時(shí)的氣溫零上l°～4℃。1800LT我輪出Canal Smyth(5243．8S／07346．6W)航段，并結(jié)束內(nèi)航道航行進(jìn)入麥哲倫海峽的第二報(bào)告點(diǎn)(5255．5S／07353．0W)。

走完智利的內(nèi)水域航道，再走麥哲倫海峽就覺(jué)得寬敞多了。麥哲倫海峽全長(zhǎng)357n mile，來(lái)往船只較少。航經(jīng)的航段有：Paso Largo，Paso Tortuoso(最狹窄處)，Paso Ingles，Paso Forward，Paso Del Hambre，Paso Nuevo，Cabo Gregorio(Pilot Station 5238．6S／07010．2W)，Segunda Angostura，Primera Angostura，最后抵達(dá)Cabo Posesion下引航員。詳細(xì)的麥哲倫海峽航法可參閱《現(xiàn)代航海應(yīng)用技術(shù)》中的“東行船安全通過(guò)麥哲倫海峽的航行注意事項(xiàng)”一文。

由于有DGPS、電子海圖，引航員航行得比較輕松，一路航行基本都是海速；轉(zhuǎn)彎處或發(fā)生偏航電腦會(huì)即時(shí)發(fā)出報(bào)警聲，引航員只是間隔一段時(shí)間看看雷達(dá)，核對(duì)船位。由于順流，整個(gè)內(nèi)航道航速基本保持15kn，而麥哲倫海峽航速最快地段高達(dá)19kn。我輪比原預(yù)計(jì)時(shí)間提前抵達(dá)引航站。1000LT兩位引航員鄭重其事地將《智利麥哲倫海峽航行證書(shū)》發(fā)給船長(zhǎng)并轉(zhuǎn)交每位船員。

4相關(guān)報(bào)告要求

(1)進(jìn)入智利水域的Chilrep Report屬非強(qiáng)制性報(bào)告，但當(dāng)?shù)卮砀嬷谶M(jìn)入智利水域需提前24h向Directemar Valparaiso報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)。(E-Mail：mrccchile@directemar．cl，Fax：56-32-208662)

(2)進(jìn)入智利水域內(nèi)航道需向Dirsomar和Maritgobmontt報(bào)告船名、呼號(hào)、船位、航向、航速和氣象。(E-Mail：mrccchile@directemar．cl)

(3)在內(nèi)航道和麥哲倫海峽航行期間的0600LT／1800LT需向Dirsomar和Maritgob Par報(bào)告船位、動(dòng)態(tài)。

(4)整個(gè)內(nèi)航道和麥哲倫海峽航行的VTS報(bào)告均由引航員負(fù)責(zé)。在Cabo Posesion下引航員后航行42n mile到海峽東口的最后一個(gè)報(bào)告點(diǎn)(5236．0S／06829．0W)需用VHF 16／14向Dungenes VTS報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)。

(5)進(jìn)入阿根廷水域的MRCC船位信息報(bào)告屬?gòu)?qiáng)制性報(bào)告。在抵麥哲倫海峽最東口的報(bào)告點(diǎn)時(shí)需用VHF 16／12向Cabo Virgenes VTS報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)及相關(guān)保安信息。過(guò)Cabo Virgenes角在阿根廷水域航行時(shí)應(yīng)盡快將船位信息報(bào)發(fā)給Comodoro Rivadavis。(E-Mail：comodororivadaviaradio@prefecturanaval．gov．ar)

5注意事項(xiàng)

(1)通過(guò)及時(shí)接收Valparaiso Playa Ancha臺(tái)發(fā)布的氣象傳真圖(頻率：4228、8677、17146．5)和C站的天氣預(yù)報(bào)和航警，掌握氣象信息，做好充分準(zhǔn)備，選擇最佳航線。由于南美洲南端處在40°咆哮西風(fēng)帶，常年大風(fēng)大浪的天氣狀況，建議南下或北上船只盡可能走智利水域的內(nèi)航道，航程相差無(wú)幾，且安全快捷不會(huì)損失船期和傷及船體。據(jù)引航員介紹，近期已有兩艘集裝箱船因走外海船舶搖晃過(guò)度而發(fā)生集裝箱墜海等事故。

(2)航行于智利的內(nèi)航道和麥哲倫海峽總航程698n mile。引航員工作時(shí)間長(zhǎng)達(dá)46h。這時(shí)駕駛臺(tái)班組的密切協(xié)助尤顯重要，保持兩名水手在駕駛臺(tái)操舵；要求駕駛員每15min雷達(dá)定位，核對(duì)物標(biāo)，核對(duì)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，及時(shí)復(fù)頌舵令監(jiān)控施舵的正確性和航向的準(zhǔn)確性等，存有疑問(wèn)立即與引航員溝通。由于航道流急和多處急轉(zhuǎn)彎，特別是晚上，稍有疏忽即可釀成事故。在進(jìn)入狹水道航行前一定要按SMS文件要求，全面做好主機(jī)的正倒車(chē)試驗(yàn)、駕駛臺(tái)助航設(shè)備的檢查，確保有效性，為安全通過(guò)復(fù)雜的狹水道航行提供堅(jiān)實(shí)的保障。

(3)夜航狹水道需備妥、檢查船艏的操作燈，確保有效，為夜航走準(zhǔn)航道提供參照。

(4)來(lái)自南太平洋的向東潮流與南大西洋的落潮流的復(fù)合，使得麥哲倫海峽Segunda Angostura狹窄航段處的流速達(dá)到最高，我輪05／0700~0730LT GPS速度顯示19．4kn。(參考Cape Horn潮汐：05／0138 0．6；0752 1．5：1233 1．1：1910 2．2正值漲潮階段)。此前后的05／0500~0900LT船速保持在17kn以上。而1300LT后在東口明顯受到南大西洋的漲潮流影響，船速明顯降了下來(lái)，流壓NW方向，修正角3°~4°。

(5)海峽東口下引航員處Cabo Posesion多油井平臺(tái)，且該處通常安排東、西行的船舶引航員上下船。當(dāng)慢車(chē)等候時(shí)需及時(shí)溝通相關(guān)船只，靠在各自航道一側(cè)，并協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)。麥哲倫海峽的英版海圖上已印制推薦航線，沿著設(shè)置線航行時(shí)注意附近的明、暗礁位置，畫(huà)好避險(xiǎn)線和安全距離圈；一般1．5n mile通過(guò)油井平臺(tái)沒(méi)有什么問(wèn)題，雷達(dá)影像回波清晰可辨。

附表 計(jì)劃航線

作者：彭海光  來(lái)源：航海技術(shù)