MONGLA港位于2229N／08936E，孟印邊境PUSSUR河的東岸，在河口上游約70nmile，是孟加拉國的第二大海港。由一個老港，一個新港，幾個錨地和系船浮組成。主要進行件雜貨、散貨、集裝箱等的裝卸，近來該港每年進口大量的中國化肥。此港航道復雜，水流喘急，稍不注意就會發(fā)生海事。
關系海圖：BA732。時間：東6區(qū)。
l入?？诤降罒舾〖昂椒?/P>
該港人海口有一片淺灘，航道兩側(cè)設有9對側(cè)面標。由于航道水深多變，燈浮也會隨之變化，而這些變化往往在英版海圖上是沒有體現(xiàn)。進口船一定要盡早用VHF和引航站聯(lián)系。引航站會告訴船長燈浮的位置及基本航法。為了溝通迅速準確，船上最好將海圖上燈浮位置的經(jīng)緯度量出用鉛筆寫好，通話時再根據(jù)引航站的報告進行改動。
進口船要事先向代理報告到達FIARWAY BUOY的時間和淡水吃水，代理會告之FIARWAY BUOY的高潮時間(即通過FIARWAY BUOY的時間)；如果代理沒有告之，可從英版潮汐表查HIRON POINT的高潮時，F(xiàn)IARWAY BUOY的高潮時比HIRON POINT高潮時早3h。同時船舶還應在到達FIARWAY BUOY前和引航站聯(lián)系，引航站會提供詳細信息和更多的指示。
該港入?？诤降缹掗?，航行船只較少，但水流較急，要預配好風流壓差。由于海淡水交匯，有時視線不良。進口船從FIARWAY BUOY西側(cè)通過后，航向取3l0°，分別通過燈浮112、3／4、5／6。該段航道最淺水深為7．4m。當6號燈浮正西0．2nmile時轉(zhuǎn)向003°，分別通過7／8、9／10。此段航道右淺左深，右側(cè)最淺約5．5m，左側(cè)有6．9m以上，故宜靠航道左側(cè)航行。當12號燈浮處在本船前方約0．2nmile時轉(zhuǎn)向020°，航跡向直指15號燈浮。這段航道水深6．8～8．7m。當船位離15號浮0．2nmile時轉(zhuǎn)向航行在航道的中間即可。過15號浮后水深都在l0m以上。一般引航員會在18號燈浮附近上船。如過18號浮引航員還沒有上船，船長可保持船位離右舷岸邊0．2~0．5nmile慢車航行等引航員。
2泊位簡介
該港由老港、新港、幾個拋錨點及系船浮組成。老港有4個泊位，水深1．8—6．5m不等。新港泊位從J5到J9最大水深7.0m。拋錨點14個，分別為：A3~A7，A10，A14～A21。最大水深9．0m。系船浮計7個，分別為MB1，MB5～MB10。
3航行注意事項
(1)該港大潮時水流很急，如果上游強降雨和大潮汐疊加，水流可能達到8kn以上，極易走錨或掉錨斷鏈，據(jù)報已經(jīng)有超過l000個錨或錨鏈丟失。無論是拋錨還是系浮都要根據(jù)本船錨、錨鏈及輕重載情況，與代理或_T頭商定傍靠駁船的數(shù)量。要求他們空駁船不要早靠，卸滿的駁船及時離開。
(2)系船浮MB5~MB8東側(cè)水淺西側(cè)水深，漲落潮變化時。重載船舶掉頭時要使船尾向西側(cè)掉頭，否則就易擱淺。如果風流不合適，船尾不能自然向西掉頭，船長就要用車舵使船尾向西掉頭。掉頭的時機一定要掌握好，要注意觀察船邊的水流，早作準備，及時動作。最好向引航員要一份當?shù)氐某毕?，表列轉(zhuǎn)流時間比較準確．只是大潮汐時，平潮的時間很短，轉(zhuǎn)流特別快。一旦船尾向東掉頭會擱淺，造成船舶傾側(cè)、船體損壞、系船浮損壞或移位。根據(jù)我們的實測，MB7東側(cè)最小水深約4．2m。所以，當船舶卸載到一定的吃水時船尾無論是向西還是向東掉頭都沒有問題。還要注意的是，本船用車舵時。應禁止駁船離開或靠近本輪船尾，不然易造成浪損或駁船沉沒。我輪靠泊前，就有一條新加坡船在MB7用車舵掉頭時造成一條駁船沉沒。
(3)該港水流很急，系浮用錨鏈一定要從錨鏈孔引出，不能圖省事從首樓的巴拿馬導纜孔引出。因為當由于外力的作用，船首向與流向不一致時，水流推力會使船舶偏蕩，這種偏蕩可達近180°。巨大的張力可能會斷鏈．也有可能拉壞錨機、剎車、止鏈器等，而錨鏈孔的特殊結(jié)構(gòu)可以大大減小這種張力。一旦發(fā)生這樣的偏蕩，應命令駁船立即離開本船，并用車舵，結(jié)合絞、松系浮錨鏈來抑制偏蕩。為減少這種情況的發(fā)生，應要求駁船在流緩時靠離本船，靠離時動作要輕，防止產(chǎn)生不必要的外力，使船產(chǎn)生偏蕩。
(4)該港常有海事發(fā)生，我輪在港期問就見到一條船因船尾轉(zhuǎn)向不對，擱淺并造成浮筒移位；一條船因異常波浪造成船舶嚴重偏蕩而使錨鏈斷裂，船舶漂移擱淺。當時我輪也出現(xiàn)了嚴重偏蕩，幸好即時采取有效措施．全船苦戰(zhàn)近6h，才轉(zhuǎn)危為安。初到該港的船長要向引航員、代理、港口當局了解有關情況，必要時尋求他們的支持和幫助。尤其是引航員，他們會介紹許多港口水深、潮汐、錨地、氣象等情況以及危急情況下所要采取的有效措施。
(5)如出現(xiàn)危害船舶、損壞貨物的危險時，例如傍靠駁船過多，駁船靠離時動作過猛造成本船偏蕩，駁船在本輪用車舵掉頭時靠離大船等，船長要及時向有關方面提出，必要時要提出抗議書，以便日后抗辯用。
(6)該港每年的4～11月都有可能遭到孟加拉熱帶風暴的襲擊，由于該港外錨地無遮蔽物，內(nèi)錨地水流急，回旋余地小，因此宜盡早行動，離港到廣闊的孟加拉灣去避風。
（7）該港海關要求很嚴，個人和船用物品申報要準確，海運單據(jù)要齊全。否則，將面臨罰款。到港前，船長要將個人物品，包括金銀飾品、個人錢幣及船用備用金，船用物品包括免稅庫物品，冰箱、洗衣機、電腦等，庫存伙食，甲板及輪機備件物料清點登記好。該港官員特別喜歡中國的方便面、啤酒，不妨多準備一點。
作者：安徽遠洋運輸有限公司 周義濤 來源：航海技術
