近幾年來，運(yùn)輸船舶隨著航運(yùn)的發(fā)展而明顯增多，使海上交通更顯擁擠；另外，隨著漁業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展和國家實(shí)行“修漁期”等政策，在近海漁場作業(yè)的漁船趨于密集，更使得漁區(qū)通航密度增大，給運(yùn)輸船舶增加了安全航行的難度，造成漁船與運(yùn)輸船舶的碰撞事故時(shí)有發(fā)生。因此，了解漁船駕駛的不良“習(xí)慣”與特點(diǎn)，增強(qiáng)預(yù)判能力，避免碰撞事故的發(fā)生，對運(yùn)輸船舶的安全航行是非常有益的。
1漁船有搶大船船頭的“習(xí)慣”
漁民中流傳著這樣一種說法：“漁船搶過大船船頭就能發(fā)財(cái)”。在運(yùn)輸船舶穿越漁場或在島礁區(qū)狹水道內(nèi)航行時(shí)，航海駕駛?cè)藛T都遇到過漁船根本不考慮運(yùn)輸船減速或轉(zhuǎn)向避讓的操縱困難，搶過大船船頭的現(xiàn)象。這個(gè)“習(xí)慣”對運(yùn)輸船的安全航行造成嚴(yán)重危害，如果駕駛?cè)藛T稍不留意就會發(fā)生碰撞。例1：A輪在頭門島附近航行時(shí)，能見度良好，發(fā)現(xiàn)左舷有一在航小漁船，10min后，測得漁船在左前方0.15n mile時(shí)，鳴笛減速，2min后，發(fā)現(xiàn)漁船在A船左前方約30m左右，鳴笛用右舵10向右轉(zhuǎn)向，但A輪正在右轉(zhuǎn)時(shí)，漁船也突然大幅度向右改向，仍想橫越船艏，A輪雖緊急停車，1min后仍碰撞漁船，致使?jié)O船翻沉，造成1人失蹤，7人死亡的重大事故。在這起事故中，顯然漁船不僅不讓路，反而在近距離接近A輪時(shí)仍強(qiáng)行橫越A輪船艏是造成事故的主要原因(漁船也因這個(gè)壞習(xí)慣而付出了船毀人亡的沉重代價(jià))。而A輪在距小船1.5n mile時(shí)，缺乏應(yīng)有的戒備，在距小船0.15n mile時(shí)，仍未采取停車等最有助于避碰的行動(dòng)，以至于當(dāng)小船突然橫越船首時(shí)措手不及。A輪如果密切關(guān)注小船動(dòng)向，及早規(guī)避或視情減速、停車、甚至倒車，應(yīng)能避免此次事故。
2能見度不良時(shí)，漁船有全速行駛，霧中摸航的“習(xí)慣”
碰撞事故大部分發(fā)生在能見度不良時(shí)，主要是漁船船員不遵守《國際海上避碰規(guī)則》，在駛往漁場或返回港口的途中，不采用安全航速行駛，盲目全速行駛，給霧中航行的運(yùn)輸船舶帶來了威脅。例2：某日凌晨，海上有濃霧，某漁船在返航回港途中，在成山頭東北海域處與N輪碰撞，致使?jié)O船沉沒，所幸人員被救。主要原因是：兩船在能見度不良時(shí)均未采用安全航速行駛。漁船未配置雷達(dá)，在濃霧時(shí)仍以全速返港；而N輪雖配置2臺雷達(dá)未作認(rèn)真觀測，以致沒發(fā)現(xiàn)被撞漁船，更令人吃驚的是N輪在濃霧中竟以20kn的速度全速行駛，如此高速航行，即使在近距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)來船也可能來不及作出判斷及采取避讓措施，更不可能把船停住。
還有些漁船“習(xí)慣”在港口航道內(nèi)或錨地內(nèi)霧中摸航，造成擱淺、碰撞等事故。例3：有一次本船因霧在金塘山錨地拋錨，當(dāng)時(shí)霧很濃，視程約50m左右，值班駕駛員在雷達(dá)上觀測到有一來船，即鳴一短一長一短聲，以警告來船注意本船位置和碰撞的可能性，但來船仍朝我船駛來。直到能模模糊糊看到船影了，漁船才滿舵轉(zhuǎn)向擦著船舷離去。
3漁船集群性的特點(diǎn)易給運(yùn)輸船舶帶來避讓困難
我國擁有著優(yōu)良的漁業(yè)資源，如舟山、呂泗等著名漁場，大量的漁船集群于漁場，范圍小至幾海里，大至數(shù)十海里；尤其在魚汛期，漁船離港或返港時(shí)多成縱隊(duì)排列，船距較小，一般不輕易變動(dòng)隊(duì)形，不到萬不得已時(shí)不會主動(dòng)避讓，這給來往運(yùn)輸船的避讓帶來了難度。例4：有一次本船從溫州駛往上海的途中遇到東行的歸港漁船，本船從漁船前面過不大可能，繞其后面過因附近是島礁也不可行，從漁船隊(duì)列中間穿越太冒險(xiǎn)更不安全，決定采取減速等待措施，直到密集的漁船通過后，才繼續(xù)北上。我國沿海運(yùn)輸船航線多為南北走向，而漁船返離港的航線大多為東西向，形成了航線交叉，客觀上易發(fā)生碰撞。曾有一船在穿越一群漁船時(shí)，由于漁船間距小，避過了前船卻沒讓過后船，結(jié)果發(fā)生碰撞，人雖被救，但漁船破損后沉沒。我認(rèn)為在當(dāng)時(shí)情況下，盲目穿越是冒險(xiǎn)，且橫越他船前方更是違反《規(guī)則》的行動(dòng)，只有采取減速、耐心等待或者把船停住等措施，才能避免事故發(fā)生。如當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況許可，本船操縱性能好，可轉(zhuǎn)向繞其船尾駛過；如要穿越其船首，最近會遇距離應(yīng)大于2n mile以上。
4一些漁船航行信號燈安裝不規(guī)范，未按《規(guī)則》顯示號燈號型
有些機(jī)動(dòng)漁船信號燈的高度、角度、明亮度及主要信號燈的配置數(shù)量按相關(guān)要求有較大缺陷，平時(shí)又不維修不保養(yǎng)，致使在航漁船有的只亮一盞舷燈，有的舷燈遮板破損缺失后也未及時(shí)修理，尾隨其后的同向船能看到其左右舷燈，有的在漁船一舷側(cè)時(shí)，還能見到其另一舷的舷燈等等，容易造成誤會。在夜間作業(yè)時(shí)，一些拖網(wǎng)漁船未向本對拖網(wǎng)中另一船方向照射探照燈，白天也不懸掛號型，而當(dāng)大船駛近時(shí)，才照射探照燈，造成大船避讓被動(dòng)。
一些非機(jī)動(dòng)漁船其設(shè)備更為簡陋，有的甚至根本不顯示號燈號型，當(dāng)大船駛近時(shí)，會突然閃亮號燈或發(fā)出聲音，更有甚者用手電筒閃亮，往往造成大船措手不及。
此外，在捕魚作業(yè)區(qū)內(nèi)有收鮮船或給漁船運(yùn)送食品等補(bǔ)給船來回穿梭，夜間航行有的就亮一盞桅燈，有的一盞燈都不開啟，在捕魚船燈光反射下，很難觀察其動(dòng)向，有時(shí)離開作業(yè)區(qū)，又突然掉頭返回作業(yè)區(qū)。因此，航經(jīng)捕魚區(qū)時(shí)，要特別仔細(xì)瞭望，密切注意動(dòng)態(tài)，以防措手不及導(dǎo)致發(fā)生事故；如當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況許可，還是應(yīng)盡量遠(yuǎn)離捕魚作業(yè)區(qū)，以策安全。
5密切注意在島礁區(qū)狹窄水道或航道口的漁船或從事捕魚作業(yè)的小船
在上述水域航行時(shí)，因受流的影響和可航水域受到限制，且通航密度大，容易發(fā)生海事。在漁汛期，漁船成群結(jié)隊(duì)出海，由于一些漁船不是順著船舶總流向行駛，有時(shí)當(dāng)運(yùn)輸船駛近時(shí)會突然轉(zhuǎn)向掉頭等，造成緊張局面。在航道口，從事捕魚的小船與密集的漁網(wǎng)或漁浮混在一起，夜間航行時(shí)較難辨清；有些小船還把漁具延伸到航道內(nèi)，在大船駛近時(shí)，小船有時(shí)會突然啟動(dòng)機(jī)器，快速駛到大船舷側(cè)較近地方或在船艏稍前一點(diǎn)的位置行駛，逼迫大船轉(zhuǎn)向避讓，而運(yùn)輸船則因受到航道水深及船速限制和風(fēng)流的影響，大幅度轉(zhuǎn)向避讓較困難，對漁船的突然掉頭壓著大船航行，往往造成緊迫局面，甚至發(fā)生碰撞。例5：B船順流微速進(jìn)某港航道口，正值鰻苗汛期，航道邊上布滿了漁網(wǎng)，小船就守在靠近航道的網(wǎng)端；當(dāng)B輪駛過2#浮時(shí)，前方不遠(yuǎn)處一木質(zhì)小船突然啟動(dòng)機(jī)器，駛到該輪艏前并突然朝B輪轉(zhuǎn)向掉頭，B輪緊急停車，滿舵避讓，全速后退，無奈距離太近且又順流，仍將木質(zhì)漁船撞翻，兩漁民被其他漁船救起。小船原意就是想讓B輪離他遠(yuǎn)點(diǎn)，問其原因，一是此處魚苗多，二是怕?lián)p壞其漁網(wǎng)。在上述水域內(nèi)航行，要加倍小心謹(jǐn)慎駕駛，還要特別警惕避讓小船后與其他來往船舶形成緊迫局面。另外，在島礁區(qū)內(nèi)夜航時(shí)，還要特別當(dāng)心無人值班的錨泊小船。
6注意木質(zhì)小船的雷達(dá)回波相對較弱
雷達(dá)是駕駛?cè)藛T的好助手，對保證安全航行，尤其在能見度不良時(shí)起到重要作用。木質(zhì)船的回波雖比鋼質(zhì)船的回波弱，雷達(dá)探測時(shí)也不是探測不到，只要細(xì)心調(diào)節(jié)旋鈕，并作連續(xù)不斷觀測，正確判斷回波，是完全可能避免不該發(fā)生的事；如若不然，就會發(fā)生事故。例6：C輪在平潭島東部海面霧航，船長和三副觀測到一串弱回波后，沒有仔細(xì)分辨，便斷定為漁浮回波，隨即調(diào)整航向從兩浮間通過，卻發(fā)生了碰撞，造成漁船沉沒，六人被救，三人失蹤。該漁船長26.7m，雖是木質(zhì)船，其回波較弱，但也不會弱于漁浮，且兩者特征也有些區(qū)別：漁浮其高度低，體積小，形狀不一，而木質(zhì)漁船體積較漁浮大，形狀比漁浮規(guī)則，回波也比漁浮飽滿。駕駛?cè)藛T只要連續(xù)仔細(xì)觀測和標(biāo)繪，是應(yīng)當(dāng)能避開所測到的弱回波物標(biāo)，也不會把漁船誤判為漁浮，也許就能避免此次碰撞事故。在能見度不良的情況下，C輪貿(mào)然從兩個(gè)物標(biāo)之間通過的操作行動(dòng)是不可取的。
7結(jié)束語
漁船與運(yùn)輸船發(fā)生碰撞，除了與漁船的設(shè)備配備不當(dāng)、違章作業(yè)、違章航行等直接有關(guān)，也與有些運(yùn)輸船駕駛?cè)藛T尤其是剛?cè)温毜哪昵囫{駛員不太了解漁船的“習(xí)慣”特點(diǎn)，在航行中疏忽瞭望，缺乏戒備，或采取錯(cuò)誤的避讓行動(dòng)有關(guān)。漁船與運(yùn)輸船的質(zhì)量相比相去甚遠(yuǎn)，如前所述的返港被撞漁船與N船的質(zhì)量要相差400倍，N輪碰撞漁船后，船上連震動(dòng)感都沒有，可想而知，在碰撞中受損的總是漁船?？梢姡瑵O船船員與運(yùn)輸船舶的船員相比其職業(yè)危險(xiǎn)性更大，在發(fā)生的事故中，船毀人亡是多么讓人心痛惋惜，這是每個(gè)船員都不希望發(fā)生的。因此，船舶駕駛?cè)藛T更應(yīng)嚴(yán)格遵守《國際海上避碰規(guī)則》，并以《規(guī)則》作為指導(dǎo)避讓行動(dòng)的指南，還應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)和執(zhí)行公司SMS文件，堅(jiān)持安全第一，牢記責(zé)任重于泰山，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，防止和避免船舶間碰撞事故的發(fā)生。
作者：張平方 來源：航海技術(shù)
