【關(guān)鍵詞】長江口航道；船舶操縱；船舶避碰

【摘要】長江口及長江口航道是船舶航行的危險(xiǎn)及復(fù)雜區(qū)域，影響船舶操縱與避讓的因素有航道自然環(huán)境和人為環(huán)境因素、人員對船舶操縱性能的掌握因素、航道管理因素等。船舶在此航行時(shí)的避碰措施，包括真正做到瞭望正規(guī)、嚴(yán)格按照航道規(guī)則航行、良好船藝、做好應(yīng)急準(zhǔn)備等，船舶在避碰中要保持安全會遇距離，及早采取避讓行動，正確掌握轉(zhuǎn)向避讓和變速避讓方法，并查核避讓效果。

長江口附近及長江口航道是一個海上交通非常復(fù)雜繁忙的水域。由于船舶設(shè)備、船員素質(zhì)、船舶管理水平參差不齊，加之港口通航管理的因素，導(dǎo)致長江口及長江口航道水域船舶操縱避讓高度困難。

1 長江口及長江口航道的不安全因素

(1)航道狹窄，水深受限，且在航道兩邊多數(shù)沒有足夠的緩沖區(qū)，進(jìn)出港船舶的會遇避讓沒有足夠的安全距離，存在船舶碰撞隱患。

(2)航道通航密度大，不僅有受控貨船航行，還有相當(dāng)數(shù)量的漁船在航道穿越，高密度的船舶流量增加了船舶會遇頻次。航道設(shè)置不合理，具體表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向點(diǎn)、掉頭區(qū)及航標(biāo)等的設(shè)置方面。

(3)自然條件復(fù)雜。漲落潮潮流端急，燈浮在氣象惡劣時(shí)容易熄滅造成識別困難，加之沿海運(yùn)輸許多小船不遵章守規(guī)插隊(duì)搶行等因素，導(dǎo)致重載進(jìn)口船在引航站附近極易發(fā)生事故或造成緊迫局面。尤其是在大潮汛時(shí)，潮流流速可達(dá)5kn以上，船長如果對流壓不能正確掌握，很好地控制本船的船位，就有可能導(dǎo)致碰撞或擱淺，或壓住燈浮，在能見度不良時(shí)更是如此。

(4)大船航線與漁區(qū)相對集中并相互交叉，使大船航行和航線的選擇受到一定程度的制約，航行安全受到威脅，尤其每年沿海捕魚季節(jié)會出現(xiàn)數(shù)不清的漁船和漁網(wǎng)，更是構(gòu)成了航行安全的大敵。

(5)駕駛員的專業(yè)技術(shù)水平。進(jìn)出長江口航道的船舶由于吃水限制，大吃水船舶一般使用長江口水道(北槽航道)，而一般吃水或小吃水的船舶使用南槽水道，兩航道交叉點(diǎn)在圓圓沙水域。由南槽或長江口水道進(jìn)口長江或黃浦江的船舶，由長江或黃浦江出口的船舶，還有穿越航道橫沖直撞的漁船，各種船舶無論載重噸大小、船速快慢、操縱性能好壞、自引或引航船舶都集中于圓圓沙水域。由于吃水限制，許多船舶需要候潮進(jìn)出，更增加了船舶的通航密度，給船舶在該水域操縱避讓增加了難度。國內(nèi)很多小船駕駛員的專業(yè)技術(shù)水平差，對自己在航道內(nèi)的位置不能準(zhǔn)確把握，甚至不知道自己應(yīng)該行駛在航道的哪一側(cè)。例如由南槽進(jìn)口的小船欲駛往黃浦江，過圓圓沙之后仍然行駛在航道的右側(cè)，由于長江口水道大船集中進(jìn)出口，船舶間距離很小，這時(shí)小船要想穿越航道再進(jìn)黃浦江就很困難，加之風(fēng)流、能見度、船舶操縱性能、駕駛員操縱技術(shù)的影響，導(dǎo)致穿越航道時(shí)事故時(shí)有發(fā)生。

在長江口及長江口航道內(nèi)發(fā)生碰撞事故，人為因素是其中的主要因素。具體表現(xiàn)在船舶不能嚴(yán)格遵守《1972年國際海上避碰規(guī)則》和主管機(jī)關(guān)對航道的特別規(guī)定，如疏忽瞭望、未使用安全航速、未利用良好船藝謹(jǐn)慎駕駛以避免緊迫局面、盲目追越、交叉相遇時(shí)未及早采取行動等。特別是在能見度不良時(shí)沒有適當(dāng)考慮當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，對船舶態(tài)勢作出充分的判斷；對長江口航道資料不熟悉，在航道內(nèi)航行缺乏足夠的安全認(rèn)識；在駛近航道的彎頭地段時(shí)，沒有特別機(jī)警和謹(jǐn)慎地駕駛等。

2 船舶在長江口及長江口航道的避碰措施

船舶避碰措施包括多個方面。首先要明確避碰時(shí)機(jī)，避碰時(shí)機(jī)的把握是構(gòu)成避碰效果或結(jié)果的一個重要因素，避碰時(shí)機(jī)掌握得好，兩船都有足夠的時(shí)間和能力實(shí)施操縱，實(shí)現(xiàn)避碰；同時(shí)，兩船要及早認(rèn)清自己的責(zé)任，并作出正確的判斷，這一點(diǎn)是船舶避碰的重要環(huán)節(jié)；另外，船舶根據(jù)航道和本船的特性制定相應(yīng)應(yīng)急措施也是保障航行安全的關(guān)鍵因素。

(1)要真正做到正規(guī)瞭望?！?972年國際海上避碰規(guī)則》第5條明確規(guī)定每一條船在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切手段保持正規(guī)瞭望，以便對當(dāng)時(shí)的局面和碰撞危險(xiǎn)做充分的估計(jì)。這一規(guī)定對船舶避碰具有指導(dǎo)意義。正規(guī)瞭望是掌握避碰時(shí)機(jī)的前提。在港內(nèi)航行時(shí)，正規(guī)瞭望包括多方面內(nèi)容：一是要派專人目視瞭望，能見度不良時(shí)要派專人在船頭瞭望。二是要保持瞭望人員與駕駛臺聯(lián)絡(luò)暢通。三是要對雷達(dá)影像進(jìn)行系統(tǒng)觀察，包括開啟雷達(dá)并調(diào)校到最佳工作狀態(tài)，對雷達(dá)影像保持不間斷的正規(guī)觀測。雷達(dá)觀測時(shí)，適當(dāng)變換距離擋，以便獲得避碰的早期信息。同時(shí)，了解和掌握雷達(dá)性能的局限性。四是充分利用有效手段加強(qiáng)聯(lián)系。長江口南來北往的船舶特別多，船航經(jīng)該水域要充分利用各種有效手段了解對方船舶的意圖，如要進(jìn)南槽還是北槽，北上還是南下，駛往錨地還是要轉(zhuǎn)向等等。只有這樣才能保證避碰的有效性。五是在船舶流量大聯(lián)絡(luò)頻繁時(shí)，不能盲目相信雙方聯(lián)絡(luò)，更要密切關(guān)注對方動態(tài)。兩船駕駛員在形成會遇局面的第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)這一事實(shí)是最為規(guī)范的。

(2)熟悉航道特征，嚴(yán)格按照航道規(guī)則航行。船長要認(rèn)真查閱進(jìn)港指南等航海資料，仔細(xì)研讀海圖，了解港口的潮汐等水文資料、航道特征及助航標(biāo)志、各轉(zhuǎn)向點(diǎn)距離、航向及航行時(shí)間、轉(zhuǎn)向點(diǎn)固定物標(biāo)的方位距離、燈塔串視線等。任何時(shí)候在航道內(nèi)應(yīng)對船位、航向做到心中有數(shù)，不依賴駕駛員的定位。對航道上航行的船舶應(yīng)迅速分析，且盡可能靠近航道右側(cè)行駛。在轉(zhuǎn)向點(diǎn)要提前減速并鳴笛，按照港章的具體規(guī)定和主管機(jī)關(guān)的指揮，運(yùn)用良好船藝操縱船舶。

(3)良好船藝是重要的條件。當(dāng)然，“正規(guī)瞭望”、“嚴(yán)格按照規(guī)則航行”以及“安全航速”等都屬于“良好船藝”的范疇，這里的“良好船藝”指的是對于船舶操縱方面的內(nèi)容。一般認(rèn)為，當(dāng)環(huán)境允許時(shí)，碰撞危險(xiǎn)可通過仔細(xì)觀察來船的羅經(jīng)方位來確定，如果所測方位沒有明顯變化則應(yīng)認(rèn)為存在碰撞危險(xiǎn)。在港內(nèi)航道，由于船舶都沿航道走向航行(不包括穿越航道)，且在轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)轉(zhuǎn)向有一定的可預(yù)知性，因此，羅經(jīng)方位變化與否不一定作為船舶在航道內(nèi)發(fā)生碰撞的依據(jù)和檢驗(yàn)辦法。以交叉相遇為例，通常情況下，在交叉相遇局面中，右舷來船的方位若保持不變，表明兩船必將在同一時(shí)刻到達(dá)交叉點(diǎn)；若它們移向前方，表明直航船首先到達(dá)交叉點(diǎn)，反之表明讓路船首先到達(dá)交叉點(diǎn)。而且，方位變化的速度取決于兩船間的距離及兩船的相對速度。如果直航船的方位以一定的速度向前方移動，則可知其將從讓路船的船首前方橫越，反之，讓路船可安全穿越。但是，在這種情況下，必須確保間距足夠?qū)?。所以，船舶駕駛員要以航海實(shí)踐和常識為參考，恰當(dāng)?shù)匕盐毡芘龅臅r(shí)機(jī)，正規(guī)瞭望，及早地作出判斷，依據(jù)理論和航海經(jīng)驗(yàn)，“早、大、寬、清”地實(shí)施操縱避碰。

(4)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。船舶在長江口及長江口航道內(nèi)航行應(yīng)制定應(yīng)急方案并嚴(yán)格執(zhí)行，以從容應(yīng)對突發(fā)情況。駕駛員要對舵工的操舵情況進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)防操反舵導(dǎo)致緊迫局面、緊迫危險(xiǎn)或事故的發(fā)生，同時(shí)要監(jiān)督車鐘令的正確執(zhí)行。遇到危險(xiǎn)局面，要提前減速行駛，同時(shí)應(yīng)保持良好舵效，保證機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。駕機(jī)要密切配合，除保證駕駛操縱的正常用車外，對突發(fā)情況下的緊急用車要事前約定，遇有異常情況要及時(shí)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告。

3 船舶在避碰中應(yīng)遵守的原則

(1)要保持安全的會遇距離，及早采取避讓行動。船舶在航行中相遇，必須保持一定的安全會遇距離，避免陷入緊迫局面、緊迫危險(xiǎn)而導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。因此，一旦發(fā)現(xiàn)來船就要注意觀察判斷，如果發(fā)覺有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)或達(dá)不到足夠的安全會遇距離，就應(yīng)當(dāng)及早采取避讓措施，直至駛過讓清。

(2)要正確掌握轉(zhuǎn)向避讓的方法。船舶在航行中會遇來船，如果雙方的避讓態(tài)勢已經(jīng)確立，而且有足夠的水域可供旋回時(shí)，及早地用大角度轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效的行動。因?yàn)檫@樣的避讓行動既可以使對方迅速了解本船的避讓意圖，又可以迅速擺脫緊迫局面。

(3)要正確掌握變速避讓的方法。速度問題也是避免碰撞的一個要素。避讓中采取減速、停車或倒車，可以減少兩船會遇時(shí)的相對速度，爭取時(shí)間來估計(jì)形勢，以便采取更有效的避讓行動；當(dāng)碰撞不可避免時(shí)，還可以減輕損傷的程度。由于長江口附近及長江口航道水域可供旋回的水域不是很寬，故變速避讓更為適用。

(4)要查核避讓效果。船舶相遇有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，通過采取轉(zhuǎn)向或變速來消除碰撞危險(xiǎn)的同時(shí)，要不斷地對采取措施后的效果加以校驗(yàn)。如果碰撞危險(xiǎn)尚未消除或達(dá)不到所要求的安全距離，要迅速采取補(bǔ)救措施，直到最后駛過讓清為止。

本文通過對長江口及長江口航道包括南槽水道和長江口深水航路現(xiàn)狀的分析，總結(jié)出航行的一些不安全因素，給出一些在長江口及長江口航道航行的避碰措施，以及避碰過程中應(yīng)該遵守的幾條重要原則。希望本文能對船舶在長江口及長江口航道的安全航行有所幫助。